今年4月，工信部发布的《2017年度新能源汽车推广应用补助资金（补充）清算审核终审车辆信息表》显示，青年汽车申请的2017年度七个车型共343辆新能源客车的补贴的7417万元全部被核减，原因是除个别车辆未接入国家监管平台外，绝大部分车辆的行驶里程不超过2万公里。
然而，前述被工信部核减的七个车型的新能源客车，在金华市的审核中却全部被通过。2018年5月，青年汽车获得金华市针对2017年销售的350辆新能源客车补贴共7568万元。
“新能源的补贴，我们帮他（庞青年）积极争取。只要他（庞青年）卖了车，我们会帮他争取补贴。”金华经济技术开发区党工委委员、管委会副主任陈洪5月28日在接受澎湃新闻等采访时表示，“无论优秀企业，还是困难企业，我们普惠制的政策都一视同仁，不会因为你困难而不给你。”
转型氢动力，另寻补贴“增长点”
2012年前后，以实为超级电容技术的“纳米碳锂电池”获取混合动力客车的政策补贴；2014年后，上马纯电动客车，青年方面又一次搭上了补贴政策的东风。而时至2015年，随着国家对燃料电池领域的政策倾斜，青年汽车的新能源技术路径再一次发生了改变。
2015年4月，国家财政部等四部委联合下发《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，将燃料电池汽车排除在2017 至2020 年车型补助标准适当退坡范围之外，这就意味着从2016 年至2020 年，燃料电池车型的补贴标准有望维持在乘用车20万元/辆，轻型客货车30 万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆。
正是在这一“通知”下发的5个月后的2015年9月，一笔450万美元的巨款汇入至注册于江苏如皋的一家名为南通百应能源有限公司（下称“南通百应”）的账上。这笔巨款来自来自青年汽车旗下的青年莲花（现已破产清算，由青年旗下如皋市亚曼汽车有限公司接替），在获得南通百应60%股权后，庞青年的儿子庞浩亮称为公司的法人代表。
工商资料显示，南通百汇成立于2011年3月，注册资金300万美元，彼时法人代表为陈融，主要从事氢燃料电池膜电极、燃料电池电堆及系统的研发。其技术则来自总部位于美国的百应能源国际有限公司。
英文名称为Bing Energy的百应能源国际公司的官网（目前其官网已停更）显示：陈融为该公司董事长兼CEO，有关燃料电池的核心技术出自佛罗里达州立大学工程学院。
对于青年方面入主南通百应的经过，南通网曾于2018年10月报道称：南通百应专业从事氢燃料电池核心零部件——膜电极的研发与生产，电堆及系统集成水平居国内一流世界前列。正当南通百应为氢燃料电池产业化缺少资金犯愁的时候，浙江青年汽车集团闻讯赶来考察，决定投资合作。
通过控股南通百应，庞青年掌握了氢燃料电池汽车核心部件之一的电池电堆系统。但此时，新能源技术路径就此转向氢能源的青年汽车，还缺乏另一项关键技术——制氢、加氢。
相比于电池，燃料电池汽车基础设施建设成本高昂。数据显示，截至2018年，中国共有25座建成的加氢站，但多数仅供示范车辆加注使用，暂未实现全商业化运营。、
湖北工业大学一项获多个专利的“车载水解制氢”技术，给了庞青年补齐制氢、加氢短板的机会。据湖北工业大学绿色轻工材料湖北省重点实验室官网于2018年5月20日发布的一则新闻显示，持有车载铝合金水解制氢技术的董仕节团队与青年汽车集团签订了合作协议。
至此，青年汽车全面掌握了氢燃料电池的两大关键技术——电池电堆和车载制氢。7个月后的2018年12月28日，青年汽车的氢能源整车项目正式落户南阳。
尽管引发争议的“水氢发动机”产品尚未登上产品目录，但南阳市政府已成为青年汽车现有新能源汽车产品的大客户。
一份当地政府的公告显示，今年3月，南阳市公共交通总公司单一来源采购了一批新能源汽车，供应商为南阳洛特斯，产品为青年牌JNP6103BFCEV燃料电池城市客车，总计72辆，单价120万元，成交总金额为8640万元。按照现有政策估算，这批车辆有望申请到最高3600万元的政策补贴。
从超级电容到纯电动，再到氢燃料电池和“水氢发动机”，青年汽车的新能源技术路线不断发生着改变，是顺应技术走向的应时而变？抑或是着眼补贴政策的随波逐流？这一切，或许只有庞青年才能给出答案。
