从德国首都柏林乘坐高速列车，一个多小时便可到达沃尔夫斯堡。
相比沃尔夫斯堡这个名字，人们更愿意将这座城市称之为“狼堡”。站在狼堡火车站，河对岸的大众汽车LOGO格外引人注目，4个大烟囱的红砖墙厂房，表明这里有着世界上最强大的汽车生产集团。
眼下，大众汽车集团这家全球数一数二的汽车企业也面临着如何适应加速变化的市场形势，而业内喜欢用“大象转身”来形容大众汽车集团的转型。
“汽车行业正处于根本性的变革，大众汽车集团也正在全力推动集团转型。”大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Dr． Herbert Diess）坚定地表态。
全面推进电动化进程的大众汽车，将如何开始自己的新故事？
产品布局稍显落后？
3月的珠海温暖宜人，大众汽车在这里首发旗下三款纯电动汽车——上汽大众朗逸电动版、一汽－大众高尔夫·纯电与宝来·纯电，预计今年年中上市。
此时，中国的电动汽车市场已达百万辆级别，2018年中国新能源汽车销量为125．6万辆，同比增长61．7％，其中纯电车98．4万辆，同比增长50．8％。大众汽车选择在此时入局，似乎稍显落后。
毋庸置疑，中国市场将在大众汽车全球电动化战略中扮演核心“角色”。目前，除了上述三款纯电动车外，大众汽车在华的首批新能源车阵营由全新一代途锐插电混动、上汽大众途观L插电混动、上汽大众帕萨特插电混动、一汽－大众迈腾GTE Concept、一汽－大众探岳GTE Concept、以及大众进口蔚揽旅行轿车GTE插电混动构成。
“大象转身”似乎并不轻松，作为传统内燃机时代的强者，大众汽车把发展重心向电动化方向转移，希望在新的征途中成为“领头羊”。
在全面的电动化战略“Roadmap E”的指引下，到2020年，大众汽车将在中国推出10款新能源汽车，并且国产新能源汽车销量实现30万辆；到2025年，大众汽车将提供80款新能源汽车，涵盖大众所有车型。
2019上海车展中，大众汽车还展示了ID Roomzz概念车、斯柯达纯电动VISION iV概念车、奥迪Q2L e－tron、奥迪Q7 e－tron等多款新能源产品，这些车型均有望在最近的一两年内上市。
不过，前文中大众汽车首发的三款纯电动车型，虽然是将消费者耳熟能详的热销燃油车进行电动化，但其续航里程均不超过300公里，甚至没有进入300－400公里的主流续航“方阵”。
无法跻身主流行列，大众汽车靠什么成为新能源汽车领域的“领头羊”？真正的“撒手锏”在后面。
“爆款撒手锏”——MEB平台
MEB平台是大众汽车电动化战略的核心，其希望将MEB平台打造成为电动汽车的行业标准。
去年下半年，大众汽车就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口号，先从MQB平台入手切入，再逐步过渡到MEB平台。
作为大众专为大规模生产而开发的纯电动汽车模块化平台，MEB平台最能体现大众汽车制造电动汽车的最高水准，在此平台上打造的电动汽车的续航里程可达550公里以上。目前，MEB平台所属的上汽大众安亭工厂、一汽－大众佛山工厂都在建设的冲刺阶段，预计将于2020年建成投产。届时，包括奥迪、大众及斯柯达品牌等多款全新一代电动汽车将在中国实现国产化。
值得一提的是，前不久大众宣布将向第三方开放其MEB平台。在制造门槛较高、竞争压力较大的汽车行业，将自身先进的平台技术与对手共享，很大程度上意味着失去独特优势。大众这样做的目的是什么？
“在电动汽车时代，不同产品之间通过动力系统的不同来实现差异化的可能性越来越小。我们非常乐意将MEB平台向第三方开放，在中国首先是对两个合资企业一汽－大众、上汽大众开放。”迪斯解释道，“我们希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并且通过开放与共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多的人能够享受电动出行。”
迪斯认为，电动汽车时代汽车厂商之间很难通过动力系统来实现差异化竞争，目前的首要任务是降低电动汽车的生产成本，使电动汽车能够以较为适合的价格进行普及，最终带动电动汽车行业的繁荣。
电池的研发与回收
随着大众汽车在新能源汽车领域的布局不断加快，电池也将成为其电动化战略的关键组成部分。
与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的主要方式。将电气化作为主攻方向的大众汽车，也已选定了中国的宁德时代、韩国的SK Innovation、LG化学以及三星SDI作为其动力电池供应商。其中，宁德时代将成为中国地区的电动汽车产品供应电池。
不过，为了减少对外部电池供应商的依赖，主机厂建设电池工厂，逐渐成为风潮。5月14日，大众汽车表示将投资近十亿欧元与合作伙伴在欧洲共同建立电池生产工厂，并计划将该电池生产工厂建在德国下萨克森州。工厂建成后，前期将专注于电芯组装工作，后期将会增加电芯研究生产领域的工作。
作为集团电池战略的一部分，大众汽车认为固态电池也有很大的潜力，将与美国公司Quantum Scape合作。而位于萨尔茨吉特的卓越中心，聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，深入研究锂电池的开发与生产，该中心将于2019年下半年开始电池试生产。
此外，近日大众集团也公布了电动汽车电池回收计划，其位于塞尔茨基特的组件工厂或将成为大众集团首个电动汽车电池回收中心。按照计划，大众集团计划2020年回收1200吨电动汽车电池，相当于约3000辆电动汽车的废旧电池。
不难看出，大众汽车已覆盖从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个产业链，将电池视为未来的核心竞争力之一，旨在成为电池领域技术的领导者。
写在最后
在狼堡已经扎根八十多年的大众汽车，正处于转型的关键时间节点上，而一万多公里之外的中国市场，无疑将是此次变革的核心。“中国市场对于大众汽车的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车的未来将由中国市场决定。”迪斯说道。
在新能源浪潮带来的巨大迭变下，大众汽车能否继续保持领先，一切充满着未知与变数。
