随着汽车向智能网联方向发展，汽车产业自然而然地和ICT走到了一起。而华为的入局，就像是顺水推舟。
还记得十几年前，任正非曾坚定的表示：华为公司绝不做手机，谁说谁下岗。
这次对造车的态度，任正非依然坚决：华为绝不造车，要帮助企业造好车。
5月27日，任正非正式签发文件，批准华为成立智能汽车解决方案BU，定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体，提供智能汽车 ICT 部件和解决方案。
在华为的组织架构中，BU与BG并列同为一级部门。未来华为将拥有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，以及两大BU——Cloud＆AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。
从组织架构上来看，未来智能汽车相关业务将是华为重中之重。
说华为入局汽车领域是理所当然、顺水推舟也不为过。因为在智能汽车时代，5G将是一个灵魂般的角色。
而华为，又赋予了这项通信技术灵魂。
华为目前已推出巴龙5000芯片，作为全球首个支持V2X的多模芯片，巴龙5000将为车联网和自动驾驶的应用提供巨大空间。
4月份的上海车展上，华为就展示了业界首款5G车载模组MH5000，此模块便是基于巴龙5000进行设计开发，高度集成了车路协同的C－V2X技术，毋庸置疑，这是华为在5G时代下推动智能网联汽车发展的一个利器。
除此之外，华为已经完成了车联网和自动驾驶领域的多个布局。
基于华为自研AI芯片昇腾310和910的MDC600车载数据中心；基于华为云的自动驾驶云服务Octopus；4G／5G车载移动通信模块和T－BOX及车载网络；以及HUAWEI HiCar 人－车－家全场景无缝互联解决方案。
不造车的华为，几乎承包了智能网联汽车的整套解决方案。
但目前的汽车电子市场，国外巨头诸如博世、大陆、电装等Tier1几乎处于垄断地位，全球前十大汽车电子供应商拥有70％市场占有率。
在汽车行业向智能化和电动化转型的时刻，中国有着巨大的市场，却唯独少了一位世界级的Tier1供应商，华为在ICT上的成就，自然而然将其带入了智能汽车这个局，毕竟能力越大，责任越大。
虽然华为在这个领域还是“新人”，但其凭借着自身的地位和能力，已经拉起来自己的生态朋友圈。
去年华为就已联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世，共同发起“车联网C－V2X合作生态圈”，推动C－V2X技术的创新和应用。
OFweek小结：
未来智能汽车市场对华为来说，是一片施展能力的广阔舞台。时代发展赋予的机遇，可能让汽车成为未来华为的又一项核心业务。
而从华为如今手机厂商的地位来看，其坚决不造车的决言论或许没那么绝对。毕竟造车的门槛对华为来说并不算什么，掌握了未来汽车大部分技术的时候，造车也许也是顺水推舟之事了。
“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”
