北京时间11月29日，本周最重磅的华为车BU拆分独立发展有了最新消息，主要是关于车BU独立融资层面，下面是几个要点：
1、融资估值：传闻洽谈估值高达2500亿，略低于此前传闻的打包出售价3000亿；
2、保留股权：向长安汽车等车企出售股权后，华为保留40-50%股权，略低于华为与长安汽车签署的《投资合作备忘录》提及的60%，毕竟要欢迎更多车企加入；
3、释放股权：长安汽车考虑投资占股35%、长安汽车母公司中国兵器装备集团考虑投资占股5%，一汽集团和东风汽车各投资至多5%，其他车企及投资人股比目前没有更多消息；
华为车BU有着超过7000人规模、年研发投入超过100亿，这样的标的拆分独立发展、独立融资，将会深刻影响整个汽车智能化赛道的所有公司，不管是科技公司、上市公司还是仍需融资的初创公司。
首当其冲的必然是仍需融资的初创公司，因为将会受到独立后的华为车BU在融资层面和业务层面的双重竞争。但即便是已经上市的汽车智能化赛道公司，或者是科技公司，在业务层面也有可能被独立后的华为车BU冲击。
为了保持华为车BU员工的在职率和战斗力，华为给出了非常有诚意的补偿方案——“N+1补偿、四个月（工资）签字费、保留华为股票及分红权”。这样的团队在有了新的资金和车企客户支持，将会产生如何巨大的业务竞争力？当然，这里面还有海量的问题需要解决。
01
融资层面如何影响汽车智能化赛道公司
目前，整个汽车智能化赛道，主要包括了智能驾驶赛道、激光雷达赛道、智能座舱（仓泊一体）赛道、毫米波雷达赛道、AR-HUD与智能车灯赛道、智能车云赛道、智能汽车数字平台赛道等。
1、智能驾驶赛道
智能驾驶，是目前华为车BU最重要的名片，是华为赋能车企的最大支撑点，前不久华为余承东和小鹏汽车何小鹏就AEB问题展开的隔空互怼，更是显示了华为对智能驾驶的重视程度。
A、科技公司拆分标的：正在拆分并且计划独立融资的大疆车载、商汤绝影，如果投资人尚未打款，可能会受到影响，重点应该是要放到如何说服投资人相信其能面对华为车BU的业务竞争以及融资竞争；
B、智能驾驶玩家：一直耕耘智能驾驶的MAXIEYE、MINIEYE、众目科技等公司后续融资可能会受到影响，MINIEYE刚完成新一轮融资并且完成了智能座舱业务拆分融资，储备资金上可能有优势；
C、从L4到量产智能驾驶的公司：从L4降维做智能驾驶量产的公司，如小马智行、文远知行、Momenta、轻舟智航等。小马智行有丰田战略投资；文远知行绑定博世；Momenta有奔驰、上汽、通用等车企投资，并且拿到了量产项目，2022年通用给的开发费一笔就是4亿人民币；轻舟智航则绑定地平线正在打理想的单子，而理想也要在智能驾驶上烧钱并且避开华为锋芒；
D、矿山自动驾驶：传闻华为和一汽解放将会量产无人驾驶矿车，叠加华为5G智能矿山，这将会影响目前融资不断的矿山自动驾驶公司，共和国长子+华为去打单子，那些基本上国有的矿山都得考虑这个因素；
F、重卡自动驾驶：目前似乎这个细分领域还是相对安全，但华为和一汽解放要搞无人驾驶矿车，搞一下重卡领域也不在话下吧，毕竟一汽解放的重卡市场份额一直不低，巅峰期超30%；
2、激光雷达赛道
华为当初的投入了重兵研发激光雷达，因为这是智能驾驶新增零部件单价较高，并且行业认为对实现高阶智能驾驶有着重要意义的传闻器，华为巅峰期有四个团队做激光雷达。
A、正在谋求上市的公司：禾赛已经上市就不提了，速腾聚创和图达通正在谋求上市，前者在港股接近上市，后者则规划是美股。速腾聚创传闻还在为华为贴牌，理由是华为产能不足，但速腾聚创最近因为小鹏G6放量带来的销量激增，后续还有仰望U8等车型；图达通则因为蔚来标配、随着蔚来剥离换电变相降价销量上涨，而导致出货量上涨；
B、其他激光雷达公司：如镭神智能、北醒光子、大疆Livox等激光雷达公司，最重要的还是要拿到量产订单、最好是车型标配的量产订单；
3、智能座舱
华为智能座舱最大的助力就是座舱域芯片+鸿蒙操作系统，可以为车企提供一站式的服务，从而为驾乘带来更好、更丰富、更流畅的体验，这点在问界上已经展示得淋漓尽致。
智能座舱领域比较泛，包括了软硬件层面，如显示屏、操作系统、舱内娱乐（卡拉OK）、座舱域芯片等，因此涉及的公司也比较多，就简单举例一下：前蔚来座舱负责人庄莉创办的镁佳科技、11月刚从MINIEYE拆分融资的锐见智行、供应特斯拉的雷石卡拉OK等。
由于文章篇幅所限，毫米波雷达、AR-HUD与智能车灯赛道、智能车云赛道、智能汽车数字平台赛道等，后面有机会在一一展开。
毫无疑问的是，华为车BU独立融资，将会对上述赛道尚需融资的公司，首先产生融资层面的影响，特别是正在拆分融资的大疆车载、商汤绝影，但也不一定就是负面影响，也有可能是有资本因为投不进、投不起独立的华为车BU，从而投资其他标的。
02
业务层面的竞争更加白热化
华为车BU独立后，将会在业务层面影响所有的公司。业内都有一句话——华为出征、寸草不生。早在2019年，车智君就因为华为入场，就开始寻找行业参与者的饭碗在哪，也就这个问题在2019年上海车展采访过华为轮值董事长徐直军。
华为的入场，带来的是更激烈的竞争，但也不能坐以待毙。华为车BU独立后，汽车智能化赛道的公司将如何打业务呢？
1、华为合作车企业务：参与投资华为车BU拆分的车企，必然会被华为要求在业务层面进行协同，并且有清晰的车型规划，甚至可能会要求采购占比等，这些车企的业务，很难在落到其他公司的手里；
2、其他自主品牌业务：积极拓展非华为合作车企的业务，自主品牌领域至少还有吉利、长城等，虽然这两个车企并不是什么好客户，年降和占款都是难搞的点，甚至还要求合资，但有业务总比没有业务好。比亚迪则大量自研，可以外采的业务量不多；
3、合资车企业务：目前来看，华为车BU独立融资，基本上是排除了所有的外国品牌，这也给了中国智能化产业链生存的机会，那就是争取拿到合资车企的订单，甚至不要局限在国内的车型，更应该瞄准其全球车型，在中国这个最卷的智能汽车市场打磨的供应商，绝对可以秒杀其他国家供应商；
华为车BU独立带来的冲击将会是重大而且深远的，但也不要惧怕竞争，市场上能生存下来的都是敢于接受挑战的企业。道路是艰难的，前途是光明的。
原文标题 : 华为车BU估值2500亿？一汽东风长安疯抢，自动驾驶公司咋融资？
