真正的个性汽车，应该是深度定制而来的。
如今大家都热衷于讨论汽车新零售的模式，但对消费者而言，他们更渴望全新的制造模式。因为买车的形式有很多，关键是怎么买才是最便宜的方式而已。
但是制造模式就不一样，消费者看来，制造生产的模式决定了他们能买到怎样的车。这就好比厂商允许消费者深度定制自己的爱车，那才是真正的专属个性车型。
今年4月末上市的广汽新能源Aion S，从预售到上市不到两个月时间里就收到超过30000台的订单，而且有一半来自私人用户。这个数字难说是后无来者，但已经前无古人，这其中一半的功劳要归功于深度定制。
而作为一款电动车，要想成为爆款，甚至持续让消费者买账，还要解决一个非常重要的问题——续航。
特斯拉之所以能成为电动车的楷模，首先是以高性能作为卖点，核心竞争力就是长续航。显然Aion S深谙其道理，所以一出来就送上510km的综合续航里程。
注意，这是综合续航里程！
解决了续航里程这个用户痛点，又满足了用户对新能源车个性化方面的追求，广汽新能源Aion S的这个起步台阶一下子比过去政策催生电动车高出了许多，至少是达到了可以主动购买的标准。
当然，汽车用户的需求不只有这两点。恰好，Aion S也不止这两个亮点。
首先，它是一台好车
“电动车”一词，“电动”是新领域的动力单元，但“车”不是。
作为一台车，Aion S给人的第一印象是高颜值，而且不是那种天马行空的设计。如脉冲般凸起的腰线，连接前脸的“T型”LED大灯，巧妙地把焦点汇聚到前车标位置，后面搭配贯穿式的LED尾灯，让全车既有科技感，又不会过度设计而违和。
同时，通过去掉进气格栅后，配合凌厉的线条，让风阻系数降到了0．245Cd，这已经是属于跑车级的超低风阻，让Aion S跑起来时如同“穿云箭”一般。
座舱内除了可双屏联动的两块12．3英寸悬浮大屏外，另一大亮点就是横向贯穿一体式空调设计，除此以外的设计都非常简洁。
赛车一体式豪华座椅采用麂皮绒包裹，在环绕式智能全彩氛围灯光会显得更有质感，此时，再配合宽敞舒适空间就更好了。只是对于电动车来说，大块电池必然会侵蚀乘坐空间。
而Aion S采用了以“电池＋电驱”为中心布局的理念，在原本发动机舱出“偷”出腿部空间，然后通过改善底部电池的结构和材质，由此提升空间的利用率。
对于原本轴距就达到2750mm的Aion S来说，通过全新的研发（非油改电）让后排腿部空间多达968mm，后备箱的纵深更是达到了1150mm！
从传统汽车的角度来看，Aion S由外到内的设计都基于现代而又超越时代的审美。但如果从未来汽车来看，Aion S还需要更多功能加身，所以广汽新能源赋予Aion SL2级Adigo自动驾驶，并打造出AI数字座舱。
搭载Adigo自动驾驶系统的Aion S拥有20项智能驾驶辅助功能，基本囊括了你耳熟能详的以及还未留意过的功能。这些功能实现了“高速放开手，堵车自己走”的自动驾驶，甚至连停车都能助你一键解决。
如果你对这个不感到以外，那么AI数字座舱应该能带来点新意，什么智能语音、实时导航、QQ音乐，社交出行都不成问题，关键是还能帮你找充电桩。下载个APP，还能让手机变成虚拟钥匙。
说实话，无论是驾驶辅助还是数字座舱，对绝大部分消费者来说都不是新鲜的玩意，但太阳能生态座舱你应该第一次听说。
广汽新能源是全球首家把太阳能板做成天窗的车企，只要有光就能为车内蓄电池充电。即便抛开充电效率来说，这项设计都是电动车发展历史上重要的创举，广汽新能源不但想到还做得相当不错。
作为汽车领域的新贵，我们也许会从单一噱头去关注某款电动车，但Aion S却老老实实地成为一台优秀的“车”。这也许就是它未上市先爆款的原因，毕竟下单的消费者比看热闹的瓜众更清楚需要关注哪些方面。
例如颜值、空间、用料、功能，以及开篇就说过的非常重要的续航。那么，Aion S是如何做到综合续航510km呢？
它是一辆长续航的车
时间来到2019年，如果一辆电动车的续航不超过500km，已经很难引起消费者的关注。
续航是检验一款电动车好坏的关键项，三电系统就如同燃油车的三大件一样重要，而全新推出的广汽新能源Aion S做到了，而且是综合续航里程。要做到这点，电机、电池和电控系统要同时做好。
先说大家最关心的电池，Aion S是全球率先运用CATL最新一代811三元锂电池的量产电动车型，电池能量密度高达170Wh／kg，总容量为58．8Wh。
目前为止，能量密度能达到“170＋”电动车屈指可数，大部分都徘徊在“120－140”之间。而且电池很“娇贵”的，为了控制如此高的能量密度，Aion S采用了广汽第三代温控系统以及最新一代BMS电池管理系统，以此保证电池的安全性以及工作状态和寿命。
其次，Aion S搭载了全球首款深度集成式“三合一”电驱系统。关注电动车的肯定在意电池容量，却鲜有人关心电机的能耗。
据用户反馈，目前知名的电动车企业，如比亚迪、特斯拉等所使用的电机，百公里综合能耗大概是“18度－20度”。造车新势力方面，更是超越“20度”。然而，Aion S的能耗却能低至12．9kWh，百公里不到“13度”电。
高度集成的优势不仅在于高功率和低能耗，而且体积缩减15％，减重20％，寿命更是提高了100％。通过在底盘及车身大量应用铝合金等新材料，达到轻量化、防腐蚀的效果，还加强了操控稳定性。
与此同时，Aion S的电子元器件均达到了车规级（特斯拉部分元器件只达到工业级水平）。车规级与工业级对电子元器件的要求有着明显的差距，例如工作温度，车规级为－40～125℃，工业级为－40～85℃，车规级的工作范围明显更宽广。
作为业界的翘楚，特斯拉的产品力是有目共睹的。如果能迎头赶上甚至超越这个品牌，无疑让消费者心里多了一分踏实。
跟Model 3 如何？
既然要跟特斯拉比，如何去比较才是重点。
特斯拉作为高端电动车型，无论是外观内饰的设计，还是座舱的用料，都达到了豪华级别。而同样诞生于纯电专属平台的Aion S，在空间和续航上能比肩Model 3，而且也搭载了L2级自动驾驶（Adigo），并拥有超低风阻系数。
同时，Aion S的车载系统却比Model 3更胜一筹，或者说更符合国人消费者的使用习惯。在加入深度定制这套服务后，Aion S可以说是实现了为国人专属打造自己的爱车，这点是目前的特斯拉也难以做到的。
更关键的是，作为新领域汽车的用户，最关心的还是售后跟进的服务。早在3月1日预售发布会上，广汽新能源就公布了6大基本权益，包括免费赠送新一代智能共享充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直连总部无忧陪伴，以及代步车辆服务。
与此同时，针对用户最关注的“充电难”解决方案，广汽新能源推出“代客充电服务”，在用户找不到充电桩或不方便充电的时候，有专业团队能即时上门服务，并将充满电的车辆送到指定地点。
只要下载个APP，Aion S车主就可以随时享受到出行无忧专属VIP级服务。更别说同步推出的“三大车辆保障政策”，即整车延保、电池延保及三电系统终身质保，这足以彻底消除用户的用车疑虑。
从看客来看，Aion S和Medel 3是各有千秋的。而从一个国人消费者的角度来看，Aion S本身的产品力以及后续提供的服务，无疑让它更适合在中国成为消费者的家庭用车。
结语
汽车是大宗商品，消费者在购买时肯定需要比对各项参数，参考各种建议。但它毕竟是一个商品，功能对得起价格足矣。都说中美贸易摩擦让更多人从苹果用户成为华为用户，其实核心原因还是华为手机功能更好好，从model 3到Aion S也是如此。
如今大风吹起，在消费者低新能源汽车的接受程度有所提高之际，广汽新能源恰好推出符合消费者用车环境的Aion S，这一切都是那么的及时。
说到底，未来的汽车就该有未来模样，它首先拥有好的汽车硬件，其次是未来的功能。当然，它最好可以像Aion S一样，接受深度私人定制。
