近日，在海南举行的＂2019世界新能源汽车大会（WNEVC）＂上，比亚迪董事长王传福再出惊人之语，提出全面推广电动车，同时逐步禁售燃油车的建议，并建议将国内私家车电动化时间点设置到2030年之前。这番言论如一石激起千层浪，网友纷纷质疑比亚迪的＂初心＂。事实上，对于比亚迪而言，目前旗下的燃油车和新能源阵营，慢慢出现两极分化的趋势，突飞猛进的新能源势头，愈发衬托出燃油车的乏力感。

销量解读

今年1－6月，比亚迪累计销售新车228072台，同比增长1．59％。其中，新能源车型销量达到145653台，占比64％。纯电动车是主力增长点，达到95779台，与去年的23840台相比，增长3倍之多！与之相对应的是燃油车阵营，轿车、SUV及MPV领域均有不同程度的下降， 尤其是MPV，更是下跌54．61％！

比亚迪虽然在电池领域布局较早，但它同样是一家靠燃油车起步的车企。尤其是宋MAX的上市，全新设计的外观和MPV的风口，让这款车起点甚高，甚至凭借一己之力再次将比亚迪带回主流车企的行列。随后凭借唐、秦、元等王朝制造的车型，比亚迪终于屹立于国产车第一梯队。可以说，宋MAX是比亚迪里程碑式的重要车型。现在销量不及从前，也令人不胜唏嘘了。

所谓有失必有得。比亚迪在新能源领域走在前列，颇有些＂领头羊＂的风范。插座君认为，这很大程度上得益于比亚迪在产品布局层面的完善。前有王朝制造系列持续发力，后有e1、S2等黑马发力，共同为其帝国版图开疆拓土。

细分来看

从具体车型来看，比亚迪唐家族依然是销量构成中重要的一支。1－6月，唐家族销量49361台（累计销量已突破17万台）。其次是势头强劲的宋家族，上半年销量达56796台。尤其是全新宋Pro也即将上市，且同时拥有燃油版、EV纯电和DM混动版可选，必将进一步提振家族销量。

值得一提的是元系列，上半年累计销量43484台。其中元EV已经成了比亚迪稳定的增长点，屡次称霸小型纯电动SUV市场。价格、续航及品牌力是其热销的主要因素。

秦家族主攻轿车领域，相对SUV偏于薄弱，今年上半年累计销量30420台。新款秦EV将在年内推出，这款车的期待度还是蛮高的。

此外，全新e平台的推出，也让比亚迪在技术上有了背书。基于该平台诞生e1和S2，在短短时间内都有抢眼表现。比亚迪e1定位于微型车，在与欧拉R1、奇瑞eQ1等产品的竞争中，依然在4－6月（4月上市）斩获4168台销量，初步站稳脚跟。另一款S2，定位于小型SUV，上市首月热销2061台，爆款潜质已经显现。

结语：

比亚迪今年的销量目标是65万台，上半年完成22．81万台，预示着后半年依然压力重重。车市的整体下行让比亚迪的燃油车阵营显露疲态，好在新能源阵营高歌猛进。后半年，随着重磅车型的接连上市，及自给自足的电池供应，或许会助力比亚迪完成年度目标。