初代造车新势力涌现的2014年，整个汽车行业还在纠结是否要发展新能源汽车；新能源备受政策激励的2017年，则是寻找代工与自建工厂的对抗；而到了开启市场化的2019年，工厂战术上的不同选择已经升级至战略上的不同方向。
以蔚来为代表的代工系将重点放在了产品营销环节，通过压缩生产环节达到快速上市目的。虽然没有建立自己的工厂，但已经拥有了量产交付的产品，不过也因此面临着质量品控的隐患。而游侠所走的产业建设路线，在产品推出进度上要落后一步，但其在基础产业上的持续投入让它拥有了随时可以爆发的研发和量产能力。
是快马加鞭、轻装上阵，还是先巩固基础、细水长流？新势力未来数年的对决，或许就在这两者之间。
想要理顺游侠汽车这几年的产业布局，关键点就在于它的两大核心产业，其一便是具备大批量量产能力的生产基地。这也是游侠湖州超级工厂的核心定位，一座集冲压、车身、涂装、总装、PACK五大工艺于一体的制造基地，完全建成后年产能可达20万台。
一个事实是，如今自建工厂的重要性已逐渐成为新势力的共识，包括推出过代工产品的蔚来、小鹏等也或是展露出意图，或是已经采取行动。对于追求产品品质的游侠来说，建立第二座工厂更是顺理成章的选择。这一消息曝出后，有记者了解到游侠果然从2017年就启动了第二款SUV项目，新工厂也被证实将铺设新车型的产线。
第二点则是持续性的产品研发能力，其重要性从概念版游侠X的产品表现力上就可以看出。作为一款2015年发布的车，游侠X兼具科技与运动感的造型设计不仅仍符合现在人们对高端轿车的主流审美，其标志性的Y型尾灯相似的设计也出现在了今年发布的几款新产品上。游侠当时所主推的智能交互系统也成为了如今电动汽车的标配。
可见，好的研发不仅能带来超越时代的产品，更拥有常青的生命力。故而在研发投入上，游侠除了时间和金钱以外，还深入挖掘了人才与合作的价值。今年随着量产节奏开启的大规模招聘便是面向全球高端人才，知情人士称其管理层还与特斯拉、奔驰、保时捷等国际车企的设计、研发人员进行了接触。
而在人员扩充之前，游侠就已经将研发重心放到了海外，目前已被公开的分支机构包括位于英国伦敦的高性能研发中心、意大利都灵的前瞻设计中心和德国威斯巴登的车身开发中心。其中，奥迪御用设计团队IDG将继续升级游侠X的内外饰设计，并提炼用于家族化产品的品牌基因。全球最大的独立赛车技术服务商Prodrive将在游侠X量产版的基础上继续高性能突破，所开发的赛道版续航里程将达到600km，除了投入今年的WEC赛事外，预计会在下半年进行国内发布。
2019年的新造车企显然已经度过发展初期的混乱局面，开启了下一阶段的竞争。摆在眼前的不再是如何破局，而是要考验企业稳定的长期发展能力。游侠汽车从最初开始所准备的，就是这场至少以十年为单位的战斗。
