小鹏汽车推出G3 2020款当天晚上，就有投资人朋友找到了车智君，因为这位朋友在小鹏汽车销售的销售话术下，在六月底提了老款G3，仅仅开了500km左右，这让其心理非常的不舒服，尤其是续航“加量不加价”情况下。
这不是个例，这个事情在网络上也发酵了。小鹏汽车遇到的问题，是纯电动汽车整体面临的问题。那就是随着技术的进步，电池的成本是下降的，也就是说，在同样价格下，续航里程是增加的。
除了与电池相关的续航能力，纯电动汽车，或者说智能网联电动汽车，未来可能都会遇到换代时候，老用户的强烈不满。小鹏用户之所以如此强烈反弹，是因为这距离小鹏G3 2019款大规模交付仅仅过去了三个月，相当部分的用户是盲订的用户。这样的做法，从情感上讲，伤害是极其严重的。
那么纯电动汽车，或者说智能网联电动汽车，如何解决这个问题呢？
1、燃油车与电动车的换代
在传统燃油车时代，车辆的换代周期大概是5－7年，在此之间，车企几乎都会进行同一个动作：年度改款和中期改款，时间分别是一年一次或者是三年一次，改款的目的是增加新鲜感、新配置，维持售价和吸引新用户。
传统燃油车换代会进行很大的改变，包括底盘设计和发动机技术，还有电子电器配置、外观设计等等。换电的核心改变，是让用户的乘坐更舒适、大部分车型都会有不同程度的油耗降低，尤其是在法规对排放的要求下，从而降低用户的用车成本。
在纯电动汽车时代，或者是智能网联电动汽车时代，可能会面临的一个巨大的问题——技术的进步，会迅速降低智能网联电动汽车的各项成本。目前，最重要的、影响最大的就是电池技术的进步，换代就意味着电池的成本更低、续航更长，而电池成本占据了纯电动汽车成本的大头。
目前，纯电动汽车的一个最大的制约点，就是续航能力，决定续航能力的核心要素就是电池。电池的技术能力的进步，在两个方面，一个是成本是下降的，另一个是能量密度是提升的。
上述两个方面的进步，导致了单位价格下，电池的续航能力是提升的。这就对现在纯电动汽车提出巨大的换代挑战，如何让老用户接纳这种事实，尤其是在纯电动汽车还在培育市场的情况下，伤害用户就会降低未来的用户接纳程度。
小鹏汽车在大规模交付老款车型三个月后，迅速推出长续航车型，并且在续航上形成了“加量不加价”的印象，这对老用户的伤害是很大的。从小鹏G3的售价，就可以感知到这个群体对车辆的需求，在有限的资金下，买一台能用的电动车。
这也是智能网联电动汽车未来会遇到的情况，随着车辆各种智能化功能、网联服务功能的不断丰富，而电子的成本下降是明显的。在未来，新用户拥有的车辆肯定是要比老用户的车辆更智能化、服务更多、续航更长。
2、如何解决这个问题
当问题出现的时候，就要考虑如何解决这个问题。智能网联电动汽车的换代速度，可能也要比传统燃油车的换代速度要加快，从燃油车5－7年的换代周期，提前到了电动车3－4年的换代周期。
这样的换代周期，随着电池技术的进步、智能化水平的提高、网联服务的完善，智能网联电动汽车的用户要接纳汽车的换代速度在加快，这可能会降低个人拥有汽车的欲望，因为折旧的速度太快了。
解决这个问题的方法可能有两个：一个是车辆的模块化设计；另一个是共享化比例的提高。
车辆的模块化设计，指的是车辆在各功能模块，可以迅速实现更换。包括了电池模块、自动驾驶能力模块和智能网联模块等等。这意味着，通过换某些模块，能够让老用户获得更新的功能。
这里面可能会产生新的商业模式，包括更换的电池、各模块的更换是否有更多的方式，未来可能会产生更多的赢利点，这对于智能网联电动汽车的玩家而言，是一个好事情，对于用户而言，可能也是一个低成本获得新功能的方式。
共享化比例的提高，这可能是会实现的，因为智能网联电动汽车的更新换代的周期在缩短，车辆的折旧速度在提高，这意味着，个人用户拥有一辆车的成本会提升，导致越来越多的人会选择不去拥有一台车。
对于车辆而言，折旧速度在加快的情况下，只有运营车辆才能发挥车辆的最大价值，尤其是在短时间内。按照传统燃油车出租车，在一线城市，基本上是3－5年就会淘汰。这个周期，与智能网联汽车的换代周期会有所重叠。
另外，就是自动驾驶的最终实现的话，共享化的时代可能会更容易到来。
未来，或许普通用户，真的是不需要拥有一台车了。要想开车，可能要到专门的赛车场，才能体验到开车的乐趣，就好像现在的骑马，已经成为一项贵族运动。
对于小鹏汽车而言，安抚老用户的心是最重要的，但是，安抚的成本对于小鹏来说，是很高的。从4月份到7月份，小鹏汽车的交付了数千台（按照官方数据），这些都是最初用钱支持的用户，可能反而是被伤害最深的用户。
这样的情况，你还会买纯电动汽车吗？欢迎留言。
