路特斯归来!它誓要恢复往日荣光

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每一个世界知名品牌的诞生,都源于伟大的理想和抱负。比如,本田是要振兴日本工业,大众是要让每个德国人都开得起车,法拉利是要挣很多钱。路特斯(Lotus)却是个例外,它源于爱情。

路特斯的创始人科林·查普曼,改造第一辆车的目的是为了女朋友。他用老奥斯汀7改装出了路特斯的第一辆车——Lotus mark 1,成功博得了老丈人、丈母娘的欢心。

自此,路特斯诞生了。它一度在赛车界所向披靡,与法拉利、保时捷并列为世界三大超跑品牌。

但是,路特斯并未能像它的宿敌一样持续在巅峰行走。几度破产和卖身之后,路特斯逐渐淡出了国人的视野,直到两年前吉利买下路特斯51%的股份,成为其最大股东。

就在媒体舆论孜孜谈论路特斯将以SUV回归之时,7月17日,路特斯复兴的首款产品终于在其故乡伦敦浮出水面——纯电动超级跑车Evija。

高达2000匹马力,百公里加速低于3秒,极速大于320km/h,也是全球最轻的量产纯电超跑;全球仅限量130辆,售价170万英镑(折合人民币1467万元)起——Evija一经发布,立即引发了业界人士和车迷们震动。

“Lotus is back!“路特斯汽车CEO Phil Popham激动地说,Evija是功能和美学的完美结合,这款全球动力性能最强劲的量产公路车,证明路特斯有能力打造出全球独一无二的超跑产品。由此,Evija将开启路特斯复兴之路。

世界超跑名媛的沉寂

路特斯在赛车领域的风光史,始于“技术鬼才”查普曼改装的第二辆mark 2。那一年查普曼才21岁,他带着mark 2参加了一场由8家赛车俱乐部联合举办的业余赛车比赛并拿到了冠军,从此一鸣惊人。

1957年,才成立3年的Lotus车队拿下了勒芒750毫升排量比赛的冠军,1958年首次参加F1就拿下了第四名的好成绩,从此开启了路特斯近20年的辉煌。对比之下,法拉利建立车队的前5年时间,一个国际性赛事的冠军都没拿过。

然而,路特斯却命运多舛,尤其在其创始人查普曼去世(1982年)之后,更经历数度漂泊。

1986年,路特斯被出售给通用汽车,1993年再被通用以3000万英镑转给了一名意大利商人控制的公司(A.C.B.N. Holdings S.A.),1996年又以5100万英镑(80%的股份)被卖给了马来西亚的宝腾汽车。

身在宝腾门下的日子里,路特斯渐渐匿去光芒,在中国更是淡出了人们的视野,直到2017年6月吉利从宝腾手中买下了路特斯51%的股份,人们才忆起这个曾经与保时捷、法拉利齐名的传奇赛车品牌。

路特斯的沉寂,与其庶民身世有直接关系。

尽管查普曼是“技术鬼才”,他改装出来的赛车曾经秒杀法拉利、布加迪等劲敌,但论经营,却始终不得门路。

路特斯的最大弱点是家底太薄。另两大跑车制造商中的法拉利和保时捷,一个早期在阿尔法罗密欧内部积累资本,后来又抱上了菲亚特的大腿,另一个则与大众汽车集团融为一体。而路特斯早在“鬼才”查普曼去世之前,就已出现数次资金危机,此后更曾亏损超过20年。

正因为家底薄弱,缺乏营销,路特斯的销量也与两个老对手相去甚远。如2018年,法拉利全年销量达9251辆,下探到大众市场的保时捷是25.6万辆,而路特斯只售出1630辆,这还是其七年来的最好成绩。

意外选择纯电超跑复出

热衷买买买的吉利,两年前成为路特斯的最大股东后,关于“路特斯复兴”、“吉利一圆超跑梦”的舆论此起彼伏。

沃尔沃被吉利收编之后成功扭亏为盈,销量节节攀升,2018年在车市负增长的大环境下依然取得14%的增长。作为超跑名媛的路特斯品牌,能否复制沃尔沃的复兴之路呢?

路特斯复出的第一款产品,至关重要。此前,业界曾猜测有可能是一款SUV车型,而纯电动超跑Evija的出现让不少人有些讶异——赛车出身的路特斯要向电动化方向转型?搭载笨重电池的路特斯又要如何延续轻量化的优势?

“路特斯Evija这个产品,毫无疑问是向全世界宣布,我们正向电动化方向发展。”Evija上市当天,路特斯集团CEO 冯擎峰解答了人们的疑惑,“从电动化来讲,十年前,路特斯就已经做了研究,全球第一辆HEV跑车就是路特斯做的,全球第一辆电动跑车也是路特斯造的,所以它无论是电动化,还是它原来的路特斯基因,都体现出路特斯工程的强大。”

但冯擎峰表示,路特斯“不会放弃传统的燃油车产品,因为跑车领域依然有粉丝喜欢这样的产品,所以我们不会放弃这块市场,传统燃油车依然会更新换代。”

作为以电池为动力的超跑,Evija的一系列数据颇为惊人:目标百公里加速时间低于3秒,最高时速超320公里/小时,动力输出目标2,000马力,整车目标重量仅为1,680千克。作为对比,使用8.0升4涡轮W16引擎的布加迪Chiron,百公里加速号称为2.4秒,但动力输出只有1,500马力。

Evija使用中置电池包布局,电池组安装在两个座椅后面,同时使用超轻碳纤维单壳体结构,提供个性化定制方案。为此,Evija价格不菲,不包括关税和其它税费的售价仍需170万英镑(1467万人民币)起,而且全球仅限量130辆,中国区配额5辆。

吉利用这样一款限量车型来开启路特斯的复兴之路,显然是醉翁之意不在酒,象征性大过实用性。

“今天的发布会是要告诉大家,路特斯的设计、研发、工程能力依然非常强大,我们依然能够造出全球独一无二的产品,而且是符合世界潮流的产品。”冯擎峰说。

未来复制保时捷成功路径

作为一个多年亏损的没落品牌,路特斯受吉利垂青的原因很明了,那就是吉利要借路特斯开启超跑世界的大门,拿下更高端市场的份额。这一点,无论是接盘沃尔沃,还是与戴姆勒合资运营MINI,目标都同出一辙。

作为一个商人,吉利的最终目的自然是盈利。Evija只是标志路特斯回归的信号,接下来路特斯的牌要怎么出?

保时捷下探到大众市场并大获成功的亲民路线,给吉利提供了灵感。

保时捷小型SUV Macan,以55.8万-98.8万元的价格,俘获了很多对保时捷超跑倾慕不已的消费者,另一款SUV产品Cayenne也迅速打开市场,让保时捷的销量得到快速拉升。数据显示,今年上半年,保时捷全球新车交付量达 133,484 台,同比增长 2%;其中Cayenne车型新车交付量达 41,725 台,同比增长 45%。

吉利显然也想复制保时捷的这种亲民路线,打开大众市场,让路特斯品牌迅速实现扭亏为盈。

早在去年,冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团CEO时,就表示路特斯“未来将继续为小众消费者提供产品,并且也会推出面向大众的车型,例如定位高于保时捷的SUV产品”。

Evija上市媒体访谈中,冯擎峰再次肯定了路特斯的这一路线,“路特斯不会局限于Evija这款产品,因为毕竟这是一个小众市场,我们还是更看重整个大市场。未来路特斯将不局限于做这种小众产品,一定会有更平民化的跑车。”

据悉,吉利投资90亿元在武汉建厂,计划将首次在中国生产英国轿跑路特斯,并同时基于沃尔沃平台打造超豪华的轿车与SUV。也就是说,中国产的超跑,将很快与大众见面。冯擎峰透露,“路特斯武汉工厂进展很顺利,这是一个起点,我们将快速的推出产品,明年就可以交付。”

第一故乡英国和第二故乡中国,将成为路特斯复兴的起点。此次Evija在伦敦上市,吉利就从中国拉去了不少媒体见证这一历史时刻。

路特斯汽车CEO Phil Popham透露,路特斯将借助中国和英国两大汽车市场来实现更好的发展。“在未来,中国有非常巨大的发展潜力,就投资而言,我们不仅在工厂上进行投资,在其他领域,也有相应的投资,这些投资不仅会带来像Evija这样的旗舰超跑产品,以后还将做一些未来产品的规划和设计生产。”

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