随着全球市场下沉的速度加快，宝马的汽车业务迎来了10年来的首次亏损。据宝马集团第一季度财报显示，第一季度净利润下滑了74．2％，即使除去欧盟反垄断机构的14亿罚款，宝马的利润也下滑了27％。面对超过7成的利润流失，如何使盈利重回轨道成为宝马的首要目标。
对此，宝马采取的第一步措施就是提前换帅。7月5日，宝马现任CEO科鲁格宣布将在明年人齐结束后不在寻求下一任期。7月9日，宝马集团正式宣布，奥利弗·齐普策将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长，经宝马集团监事会和科鲁格协商，科鲁格将于8月15日正式辞去董事长职务并退出宝马集团董事会。
倒退是不争事实
无论任何的厂商来说，盈利都是首要目的，然而对于科鲁格领导下的宝马集团来说，利润下降，股价下跌是不争的事实。特别是与创下了宝马集团高光时刻的雷瑟夫相比，即使是在各项业务都处于历史最佳阶段内接棒，科鲁格任职以来也并没有想象中的顺利，反而从一开始就处于质疑之中。
资料显示，2014年财年，宝马集团的各项业务都达到历史最佳，全球累计销量突破了200万台，集团税前利润增长10．3％，达87．07亿欧元；净利润增长9．2％，达58．17亿欧元，提前两年完成了集团的愿景。同时，在雷瑟夫领导的9年中，宝马超过奔驰，问鼎了国际豪华品牌市场的销冠，连续四年取得豪华品牌全球销量排名第一的成绩。
然而，雷瑟夫并没有继续接任集团CEO，而是选择担任宝马监事会主席。彼时，年仅49岁的科鲁格接过了这一职务，成为全球豪华品牌中最年轻的掌门人，也正是因为如此，科鲁格也承担了来自外界的质疑。在科鲁格任职期间，科鲁格一直致力于宝马集团从汽车制造商向出行服务提供商的转型，并加大对新能源汽车的投入，包括混合动力、电动车、燃料汽车等全方面的发展，另外还提出了全新“第一战略”。
尽管科鲁格的发展战略与当下车企的发展主流方向一致，但是全新战略并没有促进宝马的进一步向上，反而在近几年来，宝马的业绩开始下滑。根据宝马集团2018年财报显示，集团营收为974．8亿欧元，同比下降0．8％。其中，汽车业务息税前利润为61．82亿欧元，同比2017年下滑21．6％。利润的下滑也导致宝马的股价在2018年直接下跌了16％。更令人头疼的是，未来5年的时间，宝马还有900亿欧元的债务将到期。
除此之外，在2016年宝马集团的百周年之际，宝马在豪华市场的强劲势头也开始减弱，奔驰再度领跑全球豪华汽车品牌。进入2019年，宝马集团第一季度的营收也同比下滑0．9％，为224亿欧元，净利润为5．8亿欧元，同比暴跌74％。同时，宝马集团还将2019年的汽车利润率由此前预期的6％－—8％下调到4．5％—6．5％。
齐普策能否力挽狂澜？
面对科鲁格遗留下来的问题，即将于8月中旬上市的齐普策究竟能否承担起宝马集团的希冀，带领重回巅峰，实现盈利的增长呢？据了解，自1991年以来，齐普策就进入宝马工作，主要负责技术项目的开发以及生产技术策略的制定，2015年5月，齐普策正式成为宝马集团管理委员会成员，并负责生产业务板块。
然而，即使齐普策拥有丰富的生产经验，但是就目前宝马所面临的竞争与挑战来看，齐普策也或将顶着压力接任。如今随着全球范围内新能源市场的良好发展，电动汽车也将成为宝马集团的主要发展方向之一。因此，在电动车研发方面，齐普策认为，通过生产体系的各方方面实现成本控制尤为重要。齐普策表示道，要保证电动汽车仍然有适当的利润率，很大程度取决于最初生产体系的设计，确保成本控制。除此之外，电驱系统的成本控制非常重要。比如，宝马在任何地区做电动车开发，与电驱系统相关的零部件供应商都是长期合作，这才能保证成本降到最低。未来电动汽车的竞争中，良好的成本控制是非常重要的竞争优势。
除了控制电动车的成本，对于齐普策来说，如何提高宝马电动车的竞争力，提高续航里程，加快宝马内部软件的开发也是一大重大挑战之一。据了解，于本月发布的宝马Mini首款纯电动车型的续航里程为146英里（235公里），而同级竞争对手Model 3的行驶里程已经超过了200英里。同时，于2013年推出的首款纯电动车宝马i3以及插电混动超跑i8也没有支撑起宝马的电动车蓝图，数据显示，宝马新能源车型i3、i8在2019年第一季度的累计销量为9868辆，虽然同比增长超过20％，但是随着同级竞争对手在电动车领域的不断深耕，目前仅3款新能源车型的宝马仍然面临较大的挑战。
因此，对于齐普策来说，如何带领宝马集团实现盈利正增长，并落实好电动战略，完成宝马集团制定的2025年所需要达到的电动化战略目标，仍然是一个较大的难题，最终，齐普策能否让宝马重回巅峰，市场会给出答案。
