干不过奔驰宝马,奥迪CEO“背锅”出局

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Introduction

在奥博穆的战略构想下,大众集团将被调整得更加灵活高效。

作者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨靳鹏辉

“我们没有捍卫奥迪品牌相对于主要竞争对手的领先地位。”

在今年的资本市场日上,大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)发表了公开讲话,指出奥迪品牌目前在市场竞争中落后于竞争对手的问题。

奥博穆表示:“我们遇到了严峻的软件问题,这迫使我们不得不推迟令人兴奋的电动车发布计划”、“大众集团的业务高度依赖中国,但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

在这位CEO看来,奥迪掉队的主要原因是软件问题和在电动车的进展,同时这也是奥博穆罕见的在公开场合苛责奥迪品牌的发展情况。

而就在这一言论不久后,大众汽车集团就宣布了一项重磅人事变动--罢免奥迪CEO杜思曼(Markus Duesmann)。据悉,杜思曼将于8月31日离岗,他的接任者是格诺特·多尔纳(Gernot D?llner)。

公开资料显示,杜思曼1969年出生,于2020年4月加入奥迪。而在加入奥迪之前,其生涯履历遍布BBA--1992年入职奔驰,担任V12系列发动机的设计工程师;2004年,担任奔驰新柴油发动机的部门经理;2007年,加入宝马,担任F1动力总成负责人;2016年至2017年期间,担任宝马的采购和供应商网络管理委员会成员。

关于此次杜思曼下课,外媒也罗列了几个主要理由。

首先是奥迪在新技术创新方面的落后,也就是和文章开头所说的软件问题挂钩。奥博穆此前就曾指出奥迪在创新方面进展缓慢,而这恰是其最核心的领域。CARIAD成立之初是放在奥迪旗下的,但其软件开发能力迟迟没有提升。

其次奥迪开始落后于主要竞争对手。正如奥博穆在资本市场日上所说的,奥迪在自己市场份额最大的中国市场,电动车型跟不上形势,导致全球交付总量连续三年下滑,去年全年总交付量为161万辆,也是自2013年以来的最低水平。

在奥迪品牌最重要市场之一的中国市场上,奥迪的表现也连年下滑。

根据奥迪公布的一季度财报显示,奥迪一季度在华销量为13.6万辆,同比下滑15.6%。同时,2022年,奥迪品牌在中国市场全年销量不足64万辆,较2021年足足下滑10%--这一表现,使得奥迪在一线豪华品牌中降幅最为显著。

尽管奥迪在华仍有11.53亿欧元(约合人民币84.7亿元)的财务收益,同比微增1.14%,但这是通过持续削减奥迪低端车型和低端配置款的数量所致。

同样是在2022年这一年,奥迪与同属“BBA”阵营的奔驰宝马的销量差距也来到10万辆。今年以来,这一差距再次被拉大。数据显示,一季度宝马、奔驰在华销量分别为19.5万辆、19.1万辆,而奥迪仅13.6万辆,仅为前者销量的三分之二。

面对困境,杜思曼在今年先后两次来华,且表达过对奥迪销量和电动化转型的乐观。上海车展期间,他和奥博穆等大众集团高管造访上海时,也表示过要感受中国市场。

另外,杜斯曼的接替者多尔纳则是大众集团的“老人”,后者1993年加入大众集团,随后在保时捷任职,包括概念开发负责人以及Panamera系列负责人。而在保时捷任职期间,他也曾与现任大众集团CEO奥博穆共事。在此次调任前,他在大众集团负责战略团队。

值得一提的是,杜斯曼下课也是大众旗下CARIAD软件部门大换血之后的又一次高管换血。

今年的上海车展过去不久,大众就迫不及待地宣布:原CARIAD高管团队除首席人力官外,其余都将被替换。彼得·博世将同两位软件专家共同进入CARIAD管理董事会。

对此,大众发言人回应称,“我们正在研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程,并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议,但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。”

奥博穆自去年9月新官上任后,不断加速大众集团的改革,落实各项既定目标的达成举措。在他的战略构想下,大众集团将被调整得更加灵活高效。目前,他也已经对管理层进行了一定的调整,像CARIAD管理和杜斯曼下课都是他的重要举措。

而这,是否意味着加速电动化转型的大众,即将上演新一轮的高层换血潮?

       原文标题 : 干不过奔驰宝马,奥迪CEO“背锅”出局

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