对于一个新品牌而言,顺风顺水的市场下成功并非易事,但逆市之下,难度要大的多。领克即面临这样的环境。虽然前期一炮打响,但与众多品牌一样,要在逆势突围,仍然面临不小的压力。“今年可能大家都比较关心中国品牌会怎么样,其实我们真的特别的感觉有压力。”8月2日,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受愉观车市专访时坦言,虽然6月份有较明显的增长,但这也是受政府政策影响产生的,总体来说,今年车市不容乐观。从上半年整个市场环境来看,比预想的更加严重。
自主品牌合资的竞争才刚开始
自主品牌近年来可以用突飞猛进来形容。在智能网联、新能源等一些新兴特色的引领下,市场份额迅速提升,逼近合资品牌。
但今年上半年的汽车市场情况创下近20年来的新低,尽管6月车市有所回暖,但2019年车市“期中考”成绩单并不理想。车市寒冬,自主品牌弱且短板显现。
根据中汽协数据,1～6月,中国品牌乘用车销量为399.8万辆,同比下降21.7%;市场份额下降3.9个百分点,仅为39.5%。其中,6月的市场份额下降1.9个百分点,下降至38.4%。“寒冬效应”对自主品牌的影响显然很大。
自主品牌近年来的突围,主要是在SUV领域,因为之前合资品牌在SUV领域相对溢价空间高,给自主品牌留出了发展空间,但是,随着合资品牌不断推陈出新以及豪华品牌的下探,自主品牌的优势已经不复从前。
这也意味着,真正的竞争才刚刚开始。在强手如林并且已经几乎没有蓝海的市场,作为自主品牌高端化代表的领克,能否坐稳,不仅事关吉利品牌向上,更是中国自主品牌能否突围的标签。
性能进阶树品牌
8月2日,领克03+在北京正式上市,售价区间18.58万元——22.88万元。领克03+是领克的第一款高性能车,在设计、动力、操控三个纬度,将车辆的极致性进一步的深化。
谈到03+,林杰透露,它不仅是一款车,也是领克性能进阶计划的一部分,“对于领克品牌来说,我们觉得在产品上最好的诠释就是性能,汽车运动是最能展现性能的。”
03+设计上主打运动型,全碳纤维的空气动力学的套件,极致空气动力学和操控的运动风格,还有专门的颜色。运动套件最大带来40公斤的下压力,车跑起来更加的稳。、03+搭载了2.0TD高性能发动机,还有爱信8AT,跟现款的产品不同,百公里加速是5.9秒。操控方面传承了领克03的WTCR赛车的基因,还有博格华纳第五代智能四驱。
但众所周知,性能车通常不是太走量的车型,对于推出领克03+的初衷,领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示:“领克品牌在起步之初,就秉持不止于车的品牌理念,性能进阶则是领克系列产品打造的重要特征。”
虽然领克一上市就业绩不菲,但同时,领克面临的是首批客户的被透支,在大众市场,公众对领克品牌的认知度仍不高,另外,作为一个新进品牌,消费者对于领克必然是存有担忧的。首当其冲的就是对于产品品质的担忧。
领克从性能牌入手,也是展现其品质过硬的营销手段。但是,品牌并非几款车型就能打造,即便是国际型百年车企,也会出现“三十年河东、三十年河西”的现象。
打造品牌很难,打造中国品牌更难,打造中国高端品牌更是难上加难。对于一个建立才第二年的新中国高端品牌来说,林杰认为,寒冬之下,更是考验品牌实力的时候。
领克的突围法则
虽然市场低迷,但今年上半年领克品牌仍实现了20.81%的增长,对于下半年的市场,林杰表示充满既不盲目乐观、也不消极悲观。
“汽车市场是马拉松,不是短跑。”林杰表示。实际上,吉利集团的战略也从2017年的“高速度”发展,调整为“高质量发展”,因为吉利意识到在高速度发展的背后,必须要有高质量的品质化的呈现,才可以赢得未来竞争。
无论是吉利还是领克,都没有把所有的目标,或者说更多的精力放在一个月或者两个月的销量上。吉利强调的是市占率。吉利汽车2016年在中国品牌里的份额是8.3%,2017年为12.3%,2018年是15.9%,今年上半年是16.5%。
所以从品牌的集中度份额来看,虽然市场淡季,但吉利汽车的份额还是在不断的向上。
未来微增长甚至负增长,将是市场的常态,但是,市场的集中度仍会越来越高,据了解,2016年车市前十中国品牌占比为72.5%,到了2019年,占比达到82.1%,这也意味着,强者愈强,弱者愈弱。
林杰认为对领克而言,以不变应万变,是打造品牌最基本的理念之一。虽然市场变幻,林杰透露:领克并没有打乱自己的节奏。
技术向上。对于中国品牌跟合资品牌间的竞争,林杰认为技术的含金量很重要。吉利收购沃尔沃后,与沃尔沃进行了充分的技术协同,包括CMA架构,以及未来电动车的新架构,这都有利于奠定强有力的技术基础。
均衡发展实力,丰富产品品类。除了SUV,轿车、MPV的市场也不容忽视。如果要成为一定规模的车企的话,品类不全肯定会受到影响。数据上看,今年轿车还存在较大增长,所以品类的健全也是一个内功的体现。
产品的迭代要有含金量。这几年,可以看到中国品牌能够快速的占领市场一席之位,正是因为产品迭代的速度。中国品牌更了解中国消费者的需求,能够很快速的推出产品,比如说现在的车联网,林杰认为中国品牌的车联网技术在全世界都处于领先地位。
提高渠道的含金量。林杰表示,去年领克的库存偏高,这是因为经销商很有信心,去年很多订单,特别上半年,经销商拼命囤货,就怕没货卖。但基于现在汽车大环境,领克迅速对渠道做出了调整。目前,领克经销商的库存就1点多,整体经销商渠道很健康。
打造品牌价值。真正的好产品最后的致胜之道是价值致胜之道。因为消费者,对车辆的各方面都比较了解。未来,消费者不会只看一个指标。在这时候,企业更要坚定自己企业的战略定义。
领克要找到自己的出路,与合资企业一争高下,必须提高市占率,成为主流。不过,领克面临的困难也是显而易见的,特别是随着合资企业进一步下探蚕食中国品牌的市场,并且合资企业也开始纷纷向“新四化”转型,自主品牌原有的优势在减弱。
“我们产品也好、品牌也好都要向上,这样才能更多的抢占到合资品牌的份额”林杰透露,虽然领克现在整体规模还不大,但领克收获的用户绝对是合资品牌的高端用户,领克01平均售价17万以上,德系、日系现在SUV平均售价16万左右,领克已经与合资高端车正面刚,这对于以前的中国品牌来说,是不可想象的。
但这只是领克成功的第一步,未来的路依然很长。
