十年前，科技部提出中国汽车在新能源范畴实现“弯道超车”路线，之后在国家政策大力支持下，国内新能源市场开始迅猛发展，至今中国已经成为了全球最大新能源市场。
随着新能源行业的快速发展，以蔚来、威马、小鹏、理想、云度、合众、电咖和拜腾等为代表的新造车势力开始进入新能源汽车产业，加之传统车企纷纷转型新能源，国内新能源汽车品牌众多，竞争也愈益激烈。
据中汽协数据显示，新能源乘用车2018年全年累计生产107万辆，占新能源汽车总产量的84．3％，其中产销量前十家车企均为传统汽车企业。在市场结构上，国内新能源汽车主要以传统车企转型为主。
进入2019年，新能源市场竞争加剧。从乘联会发布数据看，在主要产品技术类型纯电动汽车市场，6月份前十车企除外资品牌特斯拉外，依然是传统转型车企的天下，北汽新能源超过比亚迪，夺得首位，长安汽车居第四。1－6月累计销量前十名中，同样是比亚迪和北汽稳占榜首。
实际上，相比于传统转型车企，造车新势力与特斯拉等在新能源领域的步伐虽快，但是并没有抢先优势。造车新势力对于新能源汽车响应及时，但要产品落地交付用户，还需要一段时间打磨，比如，响应还算较快的蔚来汽车2018年交付量超一万辆、威马交车接近4000辆。相比之下，无论是整车生产、经销网络还是资金实力，传统转型车企都更完备，新车设计到生产下线更顺利。
总体来看，目前新能源汽车产业发展的瓶颈在高性能动力电池，造车新势力企业由于主要以自主研发设计和自主销售形式为主，技术是其亮点也是痛点。
当下的造车新势力阵营中，除蔚来、小鹏、威马等已经量产的几家，多数还处在研发阶段，车型下线遥遥无期。
在不久前的“全球汽车产业创新大会”上，长安汽车执行副总裁谭本宏发言称将有一半的中国汽车品牌会倒闭，他认为中国的汽车产业已经进入了全面淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰之下，中国汽车品牌50％将会在很快一段时间不复存在，造车新势力会面临更大压力。
在品牌众多的背景下，车企的压力不言而喻，2019年市场竞争加剧，补贴退坡让造车新势力车企们压力更甚。据中汽协预测，目前我国新能源汽车市场仍以传统汽车企业转型升级为主，带动新势力造车企业。
