不过，2019年新补贴政策是从3月26日开始，而新能源推荐目录第3批是4月8日发布，因为上一批推荐目录的申报截止日是2019年3月10日，因此，在第三批推荐目录中，达到2019年新政策技术要求的产品屈指可数；也正是从5月10日发布的第4批推荐目录开始，将推荐目录分为“符合2019年补贴技术标准”车型、“符合2018年补贴技术标准车型”和“其他新能源车型”三部分，堪称我国新能源汽车行业发展史上的第一次。
更有意思的是，在“符合2018年补贴技术标准车型”部分中有80%-90%的车型与“符合2019年补贴技术标准车型”中的车型相互重复，这意味着这些新上的车型在过渡期间可以获得0.6倍的18年政策补贴，而剩下的10-20%的车型除燃料电池汽车外只能在过渡期间获得0.1倍的18年政策补贴。
随着6月25日补贴过渡期的结束，7月12日发布的推荐目录第6批“符合2018年补贴技术标准车型”的部分中已经看不到除燃料电池汽车和新能源公交车以外的车型，这进一步说明了“符合2018年补贴技术标准车型”这部分是与过渡期补贴相对应的。那么可以预测随着8月7日新能源公交车补贴过渡期的结束，下一批推荐目录“符合2018年补贴技术标准车型”这部分将会消失。
从插电式客车看企业技术升级
3月26日19补贴新政发布之后，新进入目录的车型仍然有只符合18年补贴要求的车型（就是前面提到的10-20%的车型），有趣的是这些车型大部分都是插电式混合动力城市客车，且都是NG/电混合动力或CNG/电混合动力车型。可能是由于插电混动的车型测试标准有漏洞，在之前的目录申报中也未有节油率水平测试，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰；也可能是根据新政规定“插电式混合动力客车（含增程式）节油率水平要高于60%。对于燃用气体燃料的插电式混合动力客车，以油电混合动力客车为基准按照一定比例进行折算。”而这些车型公示的信息中并未有“节油率水平”相关信息，导致19年6-7批推荐目录符合19年补贴要求的车型中都没有插电式混动城市客车的身影了。
5月8日财政部发布了《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，通知从5月8日起开始实施，设置5月8日-8月7日3个月的过渡期，过渡期内补贴标准按《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》关于过渡期的规定执行，同时明确了除公交车外的地补资金用于支持充电基础设施建设和配套运营服务，2019年及以前年度燃油补贴结余资金可收回统筹用于新能源公交车运营，2020年开始“以奖代补”支持新能源公交车运营。
随着蓝天保卫战的持续推进，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势，过渡期的延长给予了客车企业技术提升和准备的时间。
