为了在限购城市除北京外能更容易获得车牌，插电混动充当了纯电汽车续航里程短，充电时间长和郊区充电不便的替代车型，毕竟插电混动可以不充电，限购城市轻松获得一款绿色车牌，驱使了部分人哪怕高价也愿意购买比纯电动还贵的插电混动。
在韩系车领域，传统能源轿车销量都低迷，而插电混动的推出，也同样低迷。尽管插电混动是鸡肋，丢掉可惜，捡起来又不怎么样！插电混动比燃油车卖得还好的车，只有起亚K5！ 那么，韩系车的插电混动品质稳定性究竟怎么样？
起亚K5新能源比K5燃油车还卖得好
作为率先推出插电混动车型的韩系车代表车型，起亚K5新能源在2018年8月上市，只推出了两款车型，指导价22．28万元和23．98万元，目前走量主要靠22．28万元车型，在北京之外的限购城市还能获得免费绿色车牌，让起亚K5新能源不冷不热。据统计，2019年上半年起亚K5新能源总批售了1273辆，月均200余辆销量。
然而，起亚K5传统能源车在2019年上半年总批售也才1258辆，起亚K5新能源甚至销量比传统能源都要好。畅销的起亚K5新能源在今年6月国内所有插电混动车型中，其实销量也一般般。起亚K5新能源比起亚K5传统纯燃油车卖得还好，难道是起亚K5新能源稳定的品质征服了消费者？
起亚K5新能源搭载2．0L自然吸气发动机，匹配6AT变速器，还有12．9度的电池，以及50千瓦和205牛米的永磁同步电机，充满电的情况下纯电续航里程有75公里，虽然工信部公布的1．3L百公里的油耗是开不出来，但目前认证的起亚K5新能源车主油耗一般也就5L左右的油耗，22．28万元的购买价格和节油是起亚K5新能源的最大优势。
起亚K5新能源保有量低为何发动机故障率高？
按理来说，2．0L发动机配6AT的变速器，让起亚K5新能源很稳定才是，但是保有量并不高的起亚K5新能源，却有不少车主开始反馈质量问题较多，其中发动机的故障最为突出，包括功率不足、故障灯亮和油门故障，还有变速器无法换挡加速等故障反馈。
一位2018款起亚K5新能源2．0L智享版车主反馈，新车没行驶多久遭遇故障，车身出现严重抖动，加油也不行驶。同样是智享版车主反馈，发动机故障灯频繁亮起，而4S店一直没能修好，也找不出什么问题，等了三个月依然没有结果，故障灯也一直亮着。故障灯亮，并不是少许车主反馈故障灯亮，多起起亚K5新能源车主反馈故障灯亮。
部分车主反馈故障灯亮，车还能行驶，以下这位车主就更倒霉了，他的爱车故障灯亮后，不仅发动机机油灯亮，而且4S店查不出原因，然后刹车失灵、油门失灵和方向盘转向及底盘异响都纷纷出现。
另外一位起亚K5新能源车主反馈，自己的车辆作为网约车在运营，车辆行驶到8000公里时开始出现混合动力电动冷却温度传感器电路范围或性能故障，最开始每天出现一次，现在每天出现10多次，4S店还没有配件。现在车辆无法正常行驶，还影响到了该车主网约车运营的收入。
写在最后
起亚K5传统燃油车现在卖不过插电混动，难道是起亚K5插电混动技术很成熟，当然不是！起亚K5之所以如此低迷的销量，除与韩系中级车整体市场走低分不开之外，根本还是产品力不行，以及品牌软实力不够。就拿起亚K5新能源来说，保有量如此之低的起亚K5新能源，就有那么多发动机故障投诉，甚至没法行驶，没法换挡，如此严重的故障并不是个案，毕竟投诉量相对起亚K5新能源的保有量来说，占比还是比较高！
