进入7月，新能源汽车迎来了真正意义上的转折点。
据中国汽车工业协会最新数据，7月，国内新能源汽车销量为8万辆，同比下滑4．7％。此前，乘联会提供的数据显示，7月国内新能源乘用车批发销量6．88万辆，同比下降4．2％，环比下降48％。其中，纯电动乘用车批发增速同比增长9％，环比下降54％；插混车型同比下降27％，环比下降16％。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“新能源车补贴全面大幅退坡的同时，地方上又没有使用环节的支持政策作衔接，新能源车的市场化转型将面临‘硬着陆’的可能。”
“为了上半年的销售任务，汽车厂商大多会在6月份冲业绩，到了7月份自然会回落，这也是行业规律。”一位要求匿名的新能源汽车从业者告诉财联社记者。
多家车企销量降幅明显
具体看各车企的表现，新能源汽车已呈现出明显的增长乏力态势。
在新能源领域位居首位的比亚迪，其7月新能源汽车销量约为1．7万辆，同比下降11．8％，环比下降37．7％，这也是比亚迪新能源车今年首次出现“双降”。其中，插电混合动力车型销量情况不佳，7月完成6495辆的销量，同比下降35．2％；纯电动车型则保持稳定，7月销量为9515辆，同比增长16．4％。
一位比亚迪内部人士对记者表示，“新能源汽车的补贴退坡确实影响了公司7月新能源汽车的销量。”
事实上，在北京率先公布取消地方补贴政策后，比亚迪官方立即宣布：截至今10月31日前“政策退坡不涨价”。
尽管比亚迪以“自掏腰包”的方式来降低补贴退坡对销量产生的不利影响，但销量下滑依然是不争的事实。“宏观经济下行及新能源汽车市场竞争加剧等因素，导致了部分消费者出现了持币待购现象。”上述人士表示。
在7月份推出了宋Pro三种动力版本后，比亚迪e2已经开启预售，随后秦也将改款上市，比亚迪正试图以新产品来对冲补贴退坡对成本造成的影响。
上半年产销量出现较大波动的北京新能源汽车，7月销量约为1．3万辆，同比增长77．9％，但环比则出现了52％的跌幅。得益于6月对销量的拉动，北汽新能源1－7月累计销量约为7．8万辆，同比增长28％。
尽管仅完成22万辆年销售目标的35％，但此前北汽新能源总经理马仿列曾表示，“对销售目标从未有任何退让。”据其透露，北汽新能源在上半年积累了几万辆车辆订单，其中包括与滴滴、首汽和北京出租车等大客户的订单。
同样出现销量较大幅度下滑的还有江淮新能源汽车，7月销量同比大跌66．5％至1738辆，环比跌幅则达到了82．3％，其旗下六款车型月均销量不足300辆。
此外，在单独公布新能源汽车产销数据的车企中，吉利汽车7月销售新能源和电气化汽车的数量为4476辆，而6月这一数字为1．6万辆，环比降幅超过70％。
下半年销售不甚乐观
尽管上半年各级政府部门关于新能源汽车消费的利好政策不断出台，发改委等十部委发布的“汽车下乡”方案中也提出鼓励新能源汽车的消费，以及规定各省市不得对新能源汽车限购、已限购地区应取消等政策，但对于下半年新能源汽车市场，不少行业人士仍持不甚乐观的态度。
近期，中国汽车工业协会调低了对今年新能源汽车销量的预测，从160万辆降低到了150万辆。今年上半年，我国新能源汽车销量为61．7万辆，而下半年新能源汽车的预计销量则为88．3万辆。对比2018年下半年84．4万辆的数据，意味着今年下半年我国新能源汽车销量增速将仅为4．6％。
“由于新能源补贴政策切换，消费力已经提前透支。”崔东树分析称。
以北京市场为例，今年2月北京一次性发放了6万个新能源指标。有数据统计，今年上半年北京电动汽车3至6月上险量分别为12030辆、6760辆、7549辆和10000辆。由此计算，今年上半年北京新能源指标已经消耗了六成以上。
6月25 日，2019 年补贴新政过渡期正式结束，新能源补贴也正式退坡。新政不仅直接取消了地方补贴，纯电动车也按照续航里程的不同分两档进行补贴。这一政策直接刺激了新能源汽车购买需求的提前释放。
乘联会方面表示，国内新能源车的私人需求处于暂时性下降阶段。
面对当下购买力不足的现状，乘联会建议此时需要有效提升新能源车的综合成本优势，地方政府在补贴取消后应该加大补贴新能源车的使用环节成本。
此外，工信部日前发布了对车企“双积分管理办法”修正案的征求意见稿，对初版管理办法中的一些内容作出了修订。“双积分”政策修改后，或将鼓励车企在新能源汽车研发上加大投入，重点为续航里程更长的纯电动汽车。
不过，一位行业人士表示，“‘双积分’政策从供给端上增强了车企生产新能源汽车的意愿，但是从需求端来看，新能源汽车对消费者吸引力的下降将在所难免。”
