自去年“金九银十”中国车市折戟沉沙之后，关于汽车厂商裁员、停产的信息层出不穷。特别是进入2019年还出现了多家车企遭遇经销商维权的情况，力帆、海马等边缘企业正在垂死挣扎，博郡汽车等造车新势力或将胎死腹中。抛开这些其实传统大厂也并不好过，今年上半年经历销量连续下滑，很多车企仅完成年度目标的35％左右。其中，神龙汽车更为惨淡仅销售6．3万辆，年度销量目标完成不足30％。
近日媒体爆出，神龙汽车将关闭武汉一厂和出售闲置的武汉二厂，员工总数也会将从8000人削减至5000人，并在未来三年内进一步降至4000人。此举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。
由于整体市场销量下滑，目前在汽车市场总产能闲置、关厂停产的现象十分普遍。据中国机械工业联合会数据显示，今年上半年汽车产销量分别完成1213．2万辆和1232．3万辆，比上年同期下降13．7％和12．4％，持续走弱。订货不足生产不旺导致第二季度汽车制造产能利用率为76．2％，比一季度下降2．1个百分点。
据悉，汽车工厂通常需要产能利用率超过80％才能保持稳定。神龙汽车四个工厂全部产能为99万辆，而其顶峰时期销量也只是达到70．48万辆，产能利用率为70％。按今年神龙汽车年度销量目标23．5万辆计算，产能利用率仅为26％。由此看来，关厂裁员对神龙汽车不失为最好的选择。
其实神龙汽车的危局早已显现。早在2018年1月神龙汽车曾发布公告，决定自2018年1月5日起东风雪铁龙、东风标致两个品牌统一迁至武汉总部集中办公，双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。该举虽说是为了提升公司营销领域的沟通和决策效率，但更多的还是节省运营成本。不过因为东风标致品牌总部自2002年成立之初就设立在北京，该搬迁涉及人数不在少数，引起员工抗议爆发“变相裁员门”。
在去年东风汽车董事长竺延风还因担心神龙汽车的业务状况，试图说服其他两家合作伙伴本田和日产接管标致雪铁龙在中国的一家装配厂。
就像此前说的神龙汽车的危局早已显现，只是近一年的车市“寒冬”让其表现的愈加明显。表象来看造成神龙汽车困局主要出自两方面原因：
一是未能及时适应市场变化，错过国内SUV红利。标致、雪铁龙进入中国较早，曾经雪铁龙的富康还是国内有名的老三样之一。不过神龙汽车的产品多集中于轿车，在进入21世纪特别是2010年后，SUV车型在国内市场飞速发展，哈弗、长安、吉利等不少知名的自主品牌均靠其崛起。反观神龙汽车仍以轿车为发展核心，虽然后期也推出几款SUV，虽然法系车的底盘技术一直口碑不错，但很多细节设计却难以令人理解，销量也并不理想。
二是近几年神龙汽车产品爆发出大量的质量问题，尤其以东风标致车型为最。现在产品卖的不仅是品质更是口碑，产品再好如果没有好口碑也是无人问津。就像之前所说雪铁龙富康曾贵为国内汽车的老三样，无论销量还是口碑均是优中只优，但近几年东风雪铁龙的C4L车型却是频遭维权，东风标致408更是成为召回达人。质量缺陷数不胜数，神龙汽车旗下两大品牌的口碑也是跌入低谷。
目前，神龙汽车还在为扭转标致雪铁龙的颓势努力，而标致雪铁龙集团内部人士也直言“离不得不撤出中国只有一步之遥”。近些年因为市场竞争压力增大，撤出中国市场的品牌已经不在少数，如果改革无效PSA很可能成为下一个。
