图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
去年3月，一场声势浩大的降价活动让东风雪铁龙和其背后的神龙汽车短暂“高光”了下，回归平静后我们发现，这家合资车企并未能实现“以价换量”，依然处在危险的边缘。
根据东风汽车集团产销快报，神龙汽车2023年累计销量仅为8.03万辆，较2022年同期的12.52万辆下降了35.81%，成为集团旗下合资阵营中跌幅最大的一个。其中，东风标致销量为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，东风富康为6385辆。
这与其2022年的表现形成了鲜明对比，2022年神龙汽车可是东风汽车集团合资板块下唯一实现正增长的，因而频发喜报庆祝，并在此基础上将2023年的销量目标定为了“冲刺15.5万辆”，没想到最后竟只完成了52%左右。
而在销量下滑之外，神龙汽车还被质疑已经到了需要“瘦身”自救的程度。去年10月，东风汽车集团股份有限公司披露了一则交易公告，称公司与神龙汽车签订了《资产转让协议》，以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。
按照神龙汽车的规划，2024年将全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。不过，其首款新能源协同车型尚未落地，如此慢的节奏，市场还有多少空间能留给它？
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法国总统座驾实力
神龙汽车是1992年由东风汽车集团有限公司与法国雪铁龙公司共同“牵手”兴建的，已经走过了三十多个年头。其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统的青睐。
其中，雪铁龙是最早的总统座驾，1954年为法国总统勒内·科蒂量身打造了两辆雪铁龙Traction15/6H豪华轿车；20世纪40至50年代，雪铁龙前驱车Traction 11CV和15CV也一直是戴高乐总统的御用座驾；1968年雪铁龙收购了玛莎拉蒂，升级了动力系统，由此诞生的雪铁龙SM又深深吸引了乔治蓬皮杜总统，不惜斥巨资定制专属座驾。
到了1974年，雪铁龙第六代高端车型CX一经推出便囊括多项重量级奖项，成为了总统德斯坦的专属座驾；后来的雪铁龙XM一出场就被评为“1990年度风云车”，又被法国总统钦点为御用座驾。
大家最为熟知的雪铁龙旗舰车型C6，同样也是爱丽舍宫的常客，据说法国总统希拉克曾经订购过两辆，前任法国总统萨科齐也常乘坐C6轿车。
另一品牌标致也多次出入爱丽舍宫，在1974年~1981年期间任职的瓦莱里·吉斯卡尔·德斯坦总统筹备修订了第一部欧盟宪法，并与德国总理施密特共同倡议建立了欧洲货币联盟，标致604作为总统座驾在无数外交场合中见证了这一历史。
加长型的标致605在1991年接任了“总统座驾车型”这一重任，成为了弗朗索瓦·密特朗的专属座驾。当前，法国总统埃马纽埃尔·马克龙选择标致旗舰车型5008作为他的座驾，并乘坐它出席了就职仪式。
可以说，能成为总统座驾的雪铁龙和标致，代表着法国汽车文化和工业实力。如果问起一些熟悉汽车的人，大多数对这两个品牌的产品都非常认可，尤其是对它们的操控性深信不疑。因而，甫一进入到中国市场就收获了无数好评与优异成绩。
1992年，当时名为中国第二汽车制造厂的东风汽车集团与法国雪铁龙汽车公司，合资建立了神龙汽车有限公司，成为了中国最早的合资汽车品牌之一。
同年诞生的第一款轿车产品神龙富康（前身雪铁龙ZX），在中国市场推出后立即成为实打实的法系爆款车型，1998年销量就超过了3万辆，和桑塔纳、捷达并称为20世纪90年代汽车界的“老三样”。
而借着富康打出的名号，神龙汽车也越来越风光。2003年，神龙汽车的合资双方由东风与雪铁龙升级为东风与PSA集团，并开启了东风雪铁龙、东风标致双品牌运营新阶段。
随着标致品牌的加入，2003年神龙汽车整车销售达到10万辆；2006年更是翻番，突破20万辆；2015年最巅峰的时候，神龙汽车全年销量来到了70.5万辆，一时风光无限。
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沦为合资边缘品牌
可惜的是，神龙汽车的风光没能持续下去，这几年合资车企的处境相当困难，神龙汽车尤甚，国人似乎越来越“不解法系风情”。
基于2015年的优异成绩，神龙汽车本来在2016年确定了77万辆的销售目标，其中东风雪铁龙33万辆，东风标致44万辆。然而，2016年至2019年，神龙汽车的销量呈直线型下滑，从60多万辆一路滑至11万辆出头。
于是，2019年下半年，神龙汽车启动了“元”复兴计划。根据计划，“元”将分为培元（2019年）、固元（2020-2021年）、拓元（2022-2025年）三个阶段，在固元阶段2020年-2021年，销量将逐步提升到25万辆水平。
结果，这一复兴计划开局就不顺利。2020年，神龙汽车的销量不但没有恢复元气，甚至还在继续下降，累计销量只剩下5万辆出头，一下子被打回十多年前的水平，甚至比不上一些热销车型的单月销量。
2020年10月，神龙汽车又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，目标是在“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上，利润率3%以上。到了2021年1月，法国股东方PSA集团还和FCA集团完成合并，新集团名称为“Stellantis”。
在东风汽车集团和Stellantis集团的共同支持下，2021年，神龙汽车的“元+”计划终于有了点成效，累计销量突破10万辆，与2020年同期相比增长超100%。2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，继续同比增长30%。
也因此，在2022年神龙汽车又有了些底气，总结的时候称“以超越行业增速的成绩，向神龙三十岁生日献上了一份宝贵的生日礼”。并且有媒体报道，在此基础上，神龙汽车将2023年的目标定为了冲刺15.5万辆销量。
没曾想这次回暖只是昙花一现，2023年神龙汽车又摔了一个大跟头，累计销量仅为8.03万辆，同比下滑35.81%，其中东风标致销量为45780辆，东风雪铁龙为28180辆，而这还是用上了价格战策略之后的成绩。
去年3月，湖北省联合多家车企推出了政企双重补贴，东风汽车旗下多个品牌给出历史最低价。以指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，直接享受9万元的补贴，这让东风雪铁龙C6的销量从2月份的103辆一下子大增至3月份的1259辆。
事实证明，打折促销带来的效果只是一时的，长久看可能还会损害品牌价值，不利于后续销售。按照懂车帝数据，去年8月份，雪铁龙C6的销量已经滑到了两位数，后面的9月份甚至已经到了只有个位数的程度。
合资品牌的衰退是如今中国汽车市场的一大现象，而这里面神龙汽车又属于边缘化的一个，生存空间正在被不断压缩。
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尝试多种方法自救
东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车总经理、党委书记陈彬在接受媒体采访时曾总结神龙汽车出现的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促，导致口碑不好；另外，市场反映车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好等。
实际上，除了这些问题之外，标致和雪铁龙品牌还一直被吐槽自命清高，没有理解中国市场的特点，在很多设计方面过于前卫、不合常规，不会迎合中国消费者的喜好，这让神龙汽车失去了许多营销的空间。
更深层次的角度看，合资车企难免会遇到背后国内方与国外方文化和权利的冲突，神龙汽车也一样。
为了“活下去”，如今神龙汽车采取了一系列的调整措施，开始调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措，并加速转型电动化。
比如去年2月的“2023神龙汽车文化节”上，神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。
在营销渠道方面，去年6月的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，神龙汽车将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。
与此同时，神龙汽车还在试图以“割肉”的方式，转向更灵活的轻资产模式。去年10月，东风汽车集团股份有限公司宣布以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。双方达成租赁安排，东风汽车集团将目标资产出租给神龙汽车，租期为10年。
为了拓市场，神龙汽车开始深耕品牌IP，举办了“中国大学生音乐艺术节”“中法文化之春”“中国国家自行车队”等多个活动。同时走出国门，成立了国际事业部，全面启动出口项目。
这一系列的规划和调整，都可以看出神龙汽车正在为生存而努力。不过2023年我们尚没有看到成果，今年能否有所改善还不好说。
另一方面，虽然神龙汽车已经全面转向电动化，但其首款面向C端客户的智能电动SUV据悉将要到今年上半年才会面世，如此姗姗来迟能否打开市场也是个问题。
今年是中法建交60周年的年份，法系车能迎来发展新机遇吗？神龙汽车又能都否再显“神通”？
作者|柏源
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 短暂复苏后再次下滑，神龙汽车被“打回原形”？
