拜腾M－Byte是一款B级车，4．88米的车长，还有2．95米的轴距，保证有相当宽裕的乘坐空间。这得益于拜腾专门面向智能EV打造的平台。这一平台具有高度兼容性、灵活性，后续可以做大型轿车和MPV。另外，由于采用了领先的总布置与优化的底盘架构，车内空间可以最大化利用。拜腾M－Byte也会采取钢铝混合车身，确保成本与性能平衡。
拜腾原计划2020年一季度量产，目前看要稍微延迟。戴雷表示，今年10月份，拜腾南京工厂将开始试生产，于2020年中开始正式量产，随后M－Byte首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。
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从“国际范”到“接地气”
拜腾汽车自诞生开始，就是一个颇有“国际范”的新造车企业：定位高端，目标全球市场，两大联合创始人都是老外，设计中心在德国慕尼黑，用户界面和自动驾驶研发中心在美国硅谷……
但是，汽车行业迎来艰难时世，无论新旧造车势力都面临“活下去”的问题。
“今年整个行业的大变化，让所有的企业重新调整自己，我们确实从今年1月份已经定了一个新的方向。”戴雷透露，拜腾在年初定了三大任务，首先是确保量产；其次是融资；第三是优化效率、降低成本。
量产方面，拜腾团队承认，确实有所延迟，主要是受大环境影响。不过戴雷也表示，从新造车势力的表现看，“前面的产品给了我们一个很重要的提醒，一定不能太着急……第一批用户太关键了，如果他们不满意，口碑不好，这个品牌可能没有第二次机会了。”
他认为对新造车势力而言，产品是第一位的。“你必须有一个特别棒的产品，而且你必须在某一些领域超越传统的品牌，不然肯定是没有办法做下去的。”戴雷说，几个月的延迟主要的考虑也是保证品质。
拜腾南京工厂涂装车间正在调试喷漆机器人
融资方面，戴雷透露，拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。B轮就参与投资的一汽集团，已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。
在资金方面，戴雷强调，拜腾一直是有强力政府支持的企业。南京市政府除了投资拜腾，还在土地、贷款和奖励方面给了拜腾很大支持。
在“精兵简政”方面，拜腾完成了近一二百人的优化，目前还有1600人左右的团队。
“今年一些股东、一些人事变动，其实对我们来讲，让我们更加强自己的创业精神，让我们更接地气。”戴雷说。
怎么“接地气”？戴雷说，第一个是成本意识，就是要看先做什么；再次，要有创业精神，一定自己也投入，“比如说我们高管都把自己的钱投入进去，包括我们把自己工资薪水都降到一个很低的水平……我们跟投资人一起完成这个梦想。”
法兰克福展出量产车，戴雷说，“现在我们离那个梦想更近一些了。”（完）
