北京时间9月5日，在纽交所上市的蔚来汽车宣布，与腾讯控股有限公司的关联公司，及蔚来汽车创始人李斌签订了本金总额为2亿美元的可转换债券，腾讯和李斌个人分别认购1亿美元。
李斌个人在蔚来汽车成立之初就投资了1．5亿美元。截止至本次可转换债券的认购，李斌个人在蔚来汽车的出资达到了2．5亿美元，折合人民币约为17亿人民币。
在这一波的造车新势力中，李斌的个人出资，可能仅次于何小鹏和贾跃亭。何小鹏在小鹏汽车上的个人出资金额约为20亿，刚刚卸任FF CEO转任CPUO的贾跃亭，则宣称造车个人出资百亿级人民币。
上述三人可能是这波造车新势力中，个人出资排行榜的前三，除了贾跃亭的出资额存疑外，何小鹏和李斌的出资额相对清晰和明确。如果贾跃亭被排除在前三外，另一个候补的人选，可能是车和家的李想，还有一个偏财务的投资人——王兴。
仍需要融资的造车新势力发展到了今天，最靠谱的融资渠道已经成为了个人，除了创始人本身外，拥有大量资本的个人，也成为了融资的对象。有资金实力的创始人，或许还能输血，对于没有实力的创始人，公司可能就要面临倒闭了。
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最靠谱的融资对象——创始人
这一波造车新势力，有一个显著的特征，就是精英造车。因为特斯拉的兴起，影响的正是互联网新贵。所以，我们看到了汽车之家的创始人李想，易车网的创始人李斌，UC联合创始人何小鹏等，成为了这波造车新势力的主力。
相比当年的那一波造车运动，吉利的李书福、比亚迪的王传福、长城的魏建军等，这一波造车新势力的创始人，以何小鹏、李斌、李想为代表的互联网新贵，已经在互联网领域证明了自己，并且实现了财务自由。
虽然没有非常详实的数据，根据他们实现财务自由的道路，可以推测他们的身家排序大致是何小鹏领先，李想和李斌可的身家，或许李斌的身家大概会多一些。
何小鹏的个人资金来源主要是UC出售给阿里巴巴，当时，UC的创始团队拿了少数的现金和大量的阿里股票。何小鹏手里的阿里股票，持有的时间是相对较长的，享受到了阿里发展的红利，让何小鹏的身家又增加了不少。
曾经有小鹏汽车的员工表示，何小鹏在内部说过，即便是融不到钱，他个人也掏得起这个钱。发展到今天，一语成箴。根据投资圈的信息显示，在今年博鳌亚洲论坛表示要融资5亿美元以上的小鹏汽车，新一轮的融资可能还是何小鹏领投。
车和家李想的身家，大致可以认为是汽车之家上市后带来的，但稀释的过多，所以上市后李想持股是不多的。在平安入主汽车之家后，李想也离开了汽车之家，开始了个人先投资车和家的创业。值得一提的是，汽车之家在平安的治理下，盈利能力和股价不断创新高。
至于李斌，其成名和获利的是易车网，并且基于易车网的资源，李斌做了大量的投资，在汽车出行领域布局广泛，从出行到二手车到车主服务等，一度有媒体称李斌是“出行教父”。
曾经有投资人分析，李斌的个人资金主要是来自优信、摩拜单车两个项目的套现，分别套现了十几个亿，但按照蔚来汽车出资2．5亿美元的金额，李斌手里的余钱是不多的了。
在这里，不得不提的一个人，就是刚刚给李想的车和家个人投资了2．85亿美元的美团创始人王兴，凭着这笔投资，王兴可以和何小鹏稍微争一下个人出资的排行榜，但是，何小鹏肯定还是会继续投资的。
无论是偏财务投资的王兴，还是亲自下场的何小鹏、李斌、李想，在造车这件事情上，是真金白银砸出了个人的钱。虽然他们也融资，但要比很多基本纯靠融资的，在某方面来说，要好很多。另外，也没有信息显示李斌有从蔚来套现，
02
还能支持多久？
对于有资金实力的创始人而言，继续对公司进行输血，表达了自己对公司的信心，并且实际出资，相比常见的兜底协议，对部分投资人可能更有说服力。毕竟前者是已出资，后者是将来的行为，具备不确定性。
造车新势力到目前的发展史，就是一部融资史。关于造车新势力的融资史，2019年3月基石资本董事长张维一句“没有任何一家造车新势力值得投资”，引发了造车新势力融资的大讨论，并且认为2019年是造车新势力倒闭的一年。
从3月到9月，也就半年的时间，我们看到了很多造车新势力已经倒下了。最近的就有君马和萤石，可能很多读者朋友都没有听说过这两句公司，其实，还有更多的没有听说过的公司已经倒下了，如同出来得消无声息一样。
现在，能维持正常运营的造车新势力，可能不超过5家。各自都有各自的困难，威马汽车是更难一些，除了要融资，还要应对吉利高达21亿的诉讼。正在努力去交付的车和家，刚融到的5．3亿美元，在交付这个周期，也是显得很紧张。
至于还在努力准备量产的拜腾汽车、爱驰汽车、天际汽车，这些都还需要不断的融资才能支持其实现目标。这些公司的创始人，或者是核心团队，并没有像前面提到的几个人那样，被外人所知是财务自由、手里有钱，可以个人支撑的。
但是，即便是前面的何小鹏、李斌、李想，或者是王兴，他们个人拥有的钱，其实也不足以支持造车这个事情。当蔚来发布李斌认购1亿美元可转债的时候，有人在评论说，李斌这是要把自己搭进去了。
这个时候需要创始人自己掏钱去支撑，和刚开始创立的时候，个人掏钱去支撑，这是不同的两个事情。刚开始创始人掏钱，这是给投资人信心，发展到今天，还需要创始人掏钱，这个事情就很危险了。
接下来，还是要看创始人、公司本身，能用什么的行为，撬动什么样的资源，如何打动投资人！
9012年的冬天，对很多造车新势力来说，都会很难过。
