在国内车市下行的大环境下，法系车似乎寒意最浓。短短一年半的时间里，销量持续下滑的神龙汽车已经亏损60亿元，深陷出售工厂、裁员泥潭。在如此重压之下，PSA集团并未放弃对中国市场的信心，并且在采取积极措施以挽救局面。
2019年成都车展前夕，神龙汽车正式对外发布了“元”复兴计划。复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段，着重降低成本，将使公司盈亏平衡点降至18万辆以下，力争实现扭亏为盈；第二阶段为固元阶段，提高组织和人员效率，将年销量提升到25万辆的水平，实现稳定的盈利；第三阶段为拓元阶段，该阶段神龙汽车年销量将达到40万辆水平。
在产品领域，神龙汽车未来每个品牌每年都会有全新车型推出，在未来3年该企业将共推出14款车型；在排放标准及新能源战略上，神龙汽车也在加快步伐，2020年前，神龙汽车旗下全部车型将满足“国六B”排放标准，2020年后所有新上市车型也将同步推出新能源版本。
此外，神龙汽车相关负责人表示，此前在产品外观、配置、定位定价等方面饱受诟病，并称管理层已就此问题进行了深刻的反思。未来神龙汽车将积极聆听消费者反馈，在车辆配置和装备功能等领域对现有车型进行优化，提升现有车型竞争力，并按照车型“1＋N”策略，推出多种个性定制版和专属版车型。
神龙汽车公布复兴计划后，目前舆论方向大致有三，有对其务实的复兴计划表示肯定者，有对神龙汽车是否能在逆流中实现复兴持观望态度者，亦有认为神龙汽车还是有希望的。
从计划内容来看，神龙汽车精简组织架构、更新产品阵营等都是积极正面的措施，对提高效率有所帮助；神龙汽车也终于开始不再固守其法式设计理念，此前神龙对于新车型推出时媒体及消费者提出的大量修改意见均不予采纳的态度曾饱受诟病。但在这些措施下，下一步裁员是不可避免的，是否引起纠纷尚不得而知。
值得注意的是，神龙汽车旗下车型标致408车型已连续多月蝉联各大平台车型投诉榜榜首，发动机抖动、正时皮带起皮等问题层出不穷，雪铁龙C4L过质保即出现严重烧机油的情况也成为通病，而面对严重的质量问题，神龙汽车公司还未曾给出解决措施。从车主反馈来看，加强质量把控、提升售后服务以维护品牌口碑是神龙汽车复兴的关键一步，不过在其复兴计划中并未提及。
颓势之下，神龙汽车复兴还有很长的路要走。
