8月刚过，陆续有车企开始公布上月销量成绩。9月3日，奇瑞集团发布8月份销量快报，数据显示，8月份集团销售汽车6．52万辆，环比增加33．2％，同比增长5．4％。其中，集团乘用车、商用车板块均实现两位数的环比增长；奇瑞汽车全新一代瑞虎8、奇瑞控股捷途产品序列更是达到万辆水平。
新款瑞虎8的销量成绩是一大亮点，其上市3个月以来已成为集团内销量主力，8月以销量10198辆环比7月增长10％，同比去年8月增长42％；奇瑞控股捷途产品序列8月则销售13553辆，环比7月增长65．9％。
从1－8月累计数据看，集团累计销售汽车43．9万辆。虽然奇瑞的销量数据一直在累计增长，但从财报看，其盈利却呈现亏损状态。
据奇瑞最新一期财务数据显示，今年上半年，奇瑞控股营收104．2亿元，净利润－1．56亿元，资产总额904．2亿元，负债总额685．1亿元；奇瑞股份营收131．2亿元，净利润－13．7亿元，资产总额830．8亿元，负债总额622．9亿元。而在早几年，两者的资产负债率也一直居高不下，2015、2016和2017年年度均在70％以上。
基于此，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股于9月2日在长江交易所发布增资扩股预公告，双方拟引入同一投资方，注入资金后用于偿还奇瑞股份的负债，以及两家公司现有业务、新业务的发展和日常经营。
去年同期，奇瑞曾尝试首次进行增资扩股，不过在经历多次延期后，该项目最终流拍。对此，有业内人士分析称，奇瑞方开出的繁琐而又苛刻的增资条件或成为了目前奇瑞迟迟未能等来有意向的投资方的一个主要原因。
而此次重启这一计划，除要求新投资方增资的规模最低需达到143．5亿元、相比去年下调了18．9亿元外，其它要求几乎与上一轮一样，在这样的条件下能否成功，仍不能确定。
当前阶段，国内车市仍延续负增长。中汽协7月份数据显示，自主品牌市场占有率依然低于40％的市场份额红线。对于自主品牌而言，战略转型与发展创新已经是箭在弦上，淘汰不可避免，在此背景下，奇瑞能否成功增资“混改”，或许是其能否重回一线的关键一步，但显然这一步压力巨大。
