在政府红利扶持下，新能源汽车市场经历了几年野蛮生长阶段，连续的高速增长即使在去年车市低迷时期也没有停下上升的步伐，随着中国新能源汽车市场逐步成熟，越来越多的选手加入这场争夺赛，不论是自主品牌还是外企企业参与程度都在提升。
如今的新能源汽车市场剑拔弩张，随着2019年新能源国家补贴政策的正式施行，新能源汽车行业“洗牌时代”已然来临，压力之下，新能源汽车市场目前现状如何？谁成了中流砥柱，谁又在岸上“裸泳”？
传统转型车企主力选手众多
截至目前，中国大陆境内已有486家新能源汽车制造商注册在案，品牌影响力、技术沉淀与实际产销量参差不齐。其中大部分是传统车企转型而来，在新能源汽车市场这片新领地，蛋糕也会被重新瓜分。
以目前各车企销量成绩来看，传统转型车企主力集团逐渐形成，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的传统车企产品优势正在凸显。其中表现最佳的是比亚迪和北汽新能源，据最新财报，比亚迪8月新能源汽车销量为1．67万辆，今年累计销量17．89万辆；北汽新能源8月销量为1．07万辆，今年累计销量8．83万辆。
吉利与广汽新能源则正呈现出强劲增长之势，8月份吉利新能源汽车销量同比增长超110％，广汽新能源同比增长170％。在搭上新能源的快车后，吉利今年发展势头迅猛，旗下已有多款高端品牌，新能源车型阵容强大。
但激烈竞争之下，有成功者，也必然有失败者，传统转型也有不少没成功的。前身为河北红星旅行车制造厂的红星汽车日前就有停产消息传出，红星汽车员工已接到放假通知单。此外，海马汽车、力帆汽车等也没有在新能源汽车领域尝到甜头，甚至面临退市风险。
造车新势力仍处弱势
相比于传统车企的积淀，造车新势力并不轻松，造车新势力的崛起一大半都是因为有国家政策补贴的支撑，而6月补贴退坡后，造车新势力明显有些力不从心。
据交强险数据显示，2019年8月份，中国新势力造车总销量仅为5，091辆，占当月国产乘用车销量的0．4％。从排名来看，销量破千的只有威马EX5和蔚来ES6。
然而作为领头羊的蔚来也并不是一帆风顺，截至今年7月底，蔚来累计完成交付ES8、ES6两款车型共计20392辆，其中今年1－7月完成交付9044辆。蔚来汽车曾在去年订下了“2019年交付4万辆”的年度目标，但目前这一目标的完成度尚不足25％。除此之外，蔚来还一度进行了裁员，有消息称，蔚来汽车今年以来已先后进行了两轮裁员，其中今年4、5月份蔚来裁减了海外研发中心和办事处共计140余名员工，7月底又被曝出裁员1000人左右。
事实上，无论作为新造车企业头部代表的蔚来，还是由传统车企进化而来的红星汽车，都只是当下新能源造车企业现状的一个缩影。据媒体不完全统计，自今年以来，至少有14家车企传出停工、减员、欠薪的消息。
在这份名单中，包括长江、敏安、云度、知豆、金康、博郡、天际、奇点、前途、拜腾、绿驰、新特，以及上述的蔚来和红星汽车等。其中，自2016年11月至今年5月先后获得新能源汽车生产资质的敏安、长江、国金等企业，问题频出。
在当前不断加速的末位淘汰赛中，一众新能源车企在竞争中孰高孰低已逐渐明朗。
