今年8月23日，上汽大众旗下首款纯电动车型朗逸纯电正式上市，补贴后售价为14．89万元。朗逸从2008年进入中国以来，曾多次荣登轿车销量排行榜榜首。朗逸纯电可以说一出生便拥有着朗逸这个“金”字招牌，同时它还将大众的新能源技术与朗逸产品基因相结合，为消费者选购高品质纯电动汽车提供了新选择。
无独有偶，去年轩逸带来了其纯电版本车型轩逸·纯电，该车采用了日产聆风的底盘和三电系统。此外，今年上市的新款荣威Ei5纯电轿车市场中的表现也值得肯定。
鉴于上述3款A级纯电动轿车的在市场上拥有较高的关注度，今天我们将其聚到一起，通过静态品鉴、空间体验、动力横评操控体验、安全性能以及质保等多个纬度进行横评，看看哪款纯电动车的综合产品力更胜一筹。
朗逸纯电的造型以及内饰风格和燃油版新朗逸基本一致，仍然是大家熟悉的感觉：外观耐看，内饰人机工学做的相当到位，上手并不会有任何的不适。
轩逸·纯电其实就是上一代轩逸的外壳再加上上一代聆风的内核，内饰设计也跟上一代轩逸差不多，并没有任何惊喜。
荣威Ei5因为其休旅车的身份，造型的确更加个性一点；其内饰因为液晶屏和旋钮式换挡机构的加入，科技感也更加浓厚一些。
小结：就外观和内饰的设计风格来看，小智认为朗逸纯电外观内饰均保持了典型的大众风格，细节的精致感表现可圈可点；轩逸·纯电内饰材质质感不错，不过风格略有沉闷；荣威Ei5外形设计和科技配置值得肯定，其内饰质感则有进步的空间。
空间方面，小智通过直观数据和实际体验来对这3款车进行对比。尺寸方面轩逸·纯电和荣威Ei5的优势比较明显。实际乘坐感受是否和尺寸表现一致呢，我们来看。
朗逸纯电前排头部空间4指、后排头部空间4指，腿部空间2拳；轩逸·纯电前排头部空间3指、后排头部空间1指，腿部空间2拳；荣威Ei5前排头部空间1拳2指、后排头部空间3指，腿部空间4指。此外，我们通过前后排高度、前后排腿部高度的测试也可发现，这点朗逸纯电表现更为出色。
实际乘坐，朗逸纯电的坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软，中间位置也有头枕。值得一提的是，它的后排座椅还支持4／6比例放倒，后排还配备了出风口和两个USB接口，实用性值得好评。另外，朗逸纯电的电池组采用了土字型结构来适应MQB平台。这既平衡了底盘前后配重比，又能减少空间侵占，并为后备箱提供完整的储物空间。
轩逸·纯电的座椅依然是日产大沙发的风格，但是其后排地台被电池强行托高，头部空间变得很狭小，地台的增高使乘客腿被支起，大腿失去了大部分承托。后排地台中部也出现了燃油版上没有的巨大凸起，总的来说，纯电轩逸后排表现很不理想。此外，配置方面，轩逸·纯电后排出风口、USB接口均没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。
荣威Ei5的座椅宽大厚实，但其坐垫太过平直，导致腿部承托一般，其后排并未配备中央头枕、出风口和USB电源接口。值得肯定的是，它的后排地台是纯平的。
小结：从乘坐空间实际体验来看，朗逸纯电其驾乘质感和燃油版车型高度一致，在和另外两款车乘坐对比之下，朗逸纯电空间表现较为突出，此外其巧妙的电池布局为整车空间利用率以及实际乘坐表现加分不少。
从续航表现来看，荣威Ei5显然优势更明显，但是从充电效率和电机参数的性能表现来看，朗逸纯电的表现更胜一筹。此外，朗逸纯电的0－50km加速时间也是这三车中最快的；悬挂设定方面，这三款车型仅有朗逸纯电配备了前后双独立悬挂。
朗逸纯电拥有专属的智能出行管家功能。通过预约充电功能，可选择在波谷电价时充电；我还可以通过微信端在线查询车辆的电量和附近充电桩。利用快充模式充电，25分钟可将电池电量由30％提升至80％；值得一提的是朗逸纯电可同时开启空调预约功能，比如炎热的夏天我可以通过预约功能，在上车前将车内温度调整至设定度数，不浪费动力电池组的电量。这一系列智能化功能体现了朗逸纯电的充电效率和用电的经济性。
实际开起来，朗逸纯电有接近燃油车的驾驶质感，特别在“油门”＆刹车踏板的脚感、回收滑行的惯性等方面的体验，尽量做到了和燃油车保持一致。同时它还拥有一般燃油车不能比拟的NVH水平。 此外，朗逸纯电的车身前后配重比接近50：50，加上较为厚实的底盘质感以及双独立悬挂的设定，不管是快速过弯或变道，其稳定性和操控性都比市面上很多电动车要好。
在城市拥挤道路和高速路段试驾体验，朗逸纯电实际跑的路程跟表显掉的续航几乎一致，可以说朗逸纯电表显续航是实打实的续航，并不存在虚标。根据极光大数据显示，一线城市，83％以上的车主每天用车里程只是在50km以内，一个工作周的总行驶里程低于250km，按此推算，朗逸纯电的续航里程能满足大部分人的代步需求。
朗逸纯电拥有标准模式、ECO模式、ECO＋模式这3种驾驶模式，它并未跟风纯电动车采用旋钮换挡机构，其挡把造型和燃油版车型则保持一致。标准模式下，朗逸纯电得益于电机的电力输出特性，踩油门可轻易得到较强的推背感；经济模式下，朗逸纯电的电力输出则会有所收敛；经济＋模式，朗逸纯电的电机和用电器功率均会受到更高强度的限制，但会得到比标准和经济模式更高的续航里程。
此外，朗逸纯电还搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统。其中，在B挡模式下，朗逸纯电的能量回收效率高达96％，基本上使用油门单踏板就能实现车辆的控制。为了保证用车舒适性，朗逸纯电还采用了45＋9处静音降噪措施，试驾体验，当时速低于60km／h时，车辆对风噪和路噪的隔绝较为彻底。实际测试，在空调开到26度，乘坐两个人，经历城市拥堵道路、高速等复杂路况等情况下，测得朗逸纯电实际续航为NEDC续航的95．68％。注：出发表显里程为259km，总行驶里程为266km，NEDC续航为278km。
轩逸纯电搭载了高效能量再生协调刹车系统、ECO DRIVE节能驾驶助手、智能遥控钥匙等科技配置，某种程度上优化了驾驶质感和能效表现。下面我们开起来看看轩逸·纯电动态表现如何。
轩逸·纯电仅有一档动能回收，并且不能关闭。实际强弱的调节更多是通过改变挡位和驾驶模式来调整。D挡的油门响应最积极，动能回收强度最弱；市区拥堵场景可挂入B挡，利用车辆回收动能的拖拽感控制车速；选择ECO模式，车辆加速表现则会十分“慵懒”，该模式比较适合日常代步。制动方面，中低车速下刹车脚感偏软，刹车行程较长。悬架支撑有点软，高速过弯或掉头时，车辆的侧倾较为明显。就续航表现来看，日常城市上下班开空调的情况下，轩逸·纯电的真实续航在270km左右，这么看其续航较标定续航还是有一定的缩水，大致在79％左右。
荣威Ei5有经济、普通和运动三种驾驶模式。运动模式下深踩电门起步，动力响应还算线性；经济模式下动力的输出被限制不少。它的动力能量回收分为三档，一档二挡回收效果不明显，当设置在最强档时，会感觉到明显的拖拽感。刹车脚感，前半段很线性，后半段踏板的回弹力度比较足，脚感偏硬。续航表现方面，实测续航在工况续航的70％左右。
小结：续航里程上，朗逸纯电是这3款车型中最低的，但是其续航表现却更为真实，而且其丰富驾驶模式、动能回收模式以及底盘调教等综合因素为其营造了接近燃油版的驾驶质感。此外在底盘质感以及NVH隔音降噪表现上朗逸纯电表现相当突出。
今年造车新势力很“火”，高频的自燃事件让不少造车新势力陷入舆论的漩涡，这也让人们的目光聚焦到电动车的安全性。
朗逸纯电配备了ESP动态车身稳定系统、MKB多次防碰撞系统、全车6气囊、AEB自动刹车辅助系统、HHC坡道辅助系统等配置。除了常规的安全配置方面，朗逸纯电在三电技术上也花了很大功夫在安全性能方面。
朗逸纯电的电池组由宁德时代制造，并且带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，还通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
朗逸纯电还搭载了领先同级的电控安全系统，可实时监测电池使用情况，确保电池和车辆的安全。发生碰撞事故后，朗逸纯电版的电控系统可以使电池包在1秒内降压、5秒内断电，避免出现二次危险。需要指出的是，其电控系统还有双重回路冗余设计，在一套系统失效的情况下，另一套也可以正常工作。
轩逸·纯电在主被动安全配置方面提供了VSP行人提示系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等安全配置。
荣威Ei5的电池组是按照UL2580动力电池标准设计的，经过火烧、浸泡、碰撞、挤压等超严苛关键安全测试，并通过整车碰撞安全试验，很大程度上保证了电池组的安全性。
如果说续航问题是消费者焦虑的来源，那么安全性能就关乎到消费者的购买决策。上述三款车型均通过不同测试来保证电池、电控系统的安全性能。但是，我们发现仅有朗逸纯电一车经历了严苛的针刺实验。再加上模拟挤压、机械冲击、碰撞、火烧和水侵等足足169项极限安全测试，超过国家四倍的标准，朗逸纯电的评价和检测的标准也要高于国家标准制定的要求。由此看来，朗逸纯电在安全性能方面的投入力度和水平也是远超另外两款车型的。
电动车的安全性是让消费者安心的重要砝码，而售后服务力度则是可否令消费者省心的关键，同时这也是吸引消费者购买的重要因素。
质保方面，除了常规的基础保养，朗逸纯电还推出了e出行超级管家服务。为了更好的帮助客户解决充电焦虑的问题，该服务提供了最多12次每年的代客充电服务，专人取送代为充电的服务；为了缓解续航焦虑，通过该服务消费者享受到车辆租赁，免费代步车等服务；应对售后焦虑，该服务提供了2年4次免费保养，整车延保加长到4年12万公里，电池原厂质保延长到8年20万公里等服务。此外，e出行超级管家服务还提供了充电桩的责任保险（保额2万元／桩），属行业首例充电桩保险。
在售后服务比拼中，朗逸纯电有明显的优势。我们从朗逸纯电完善的售后服务体系可以看出其朗逸纯电在服务细节上对专注。一个大品牌对消费者的诚心，将无形中增强朗逸纯电的市场竞争力。
通过多个纬度的横评，我们发现朗逸纯电虽然相比另外两款车型续航里程并不出彩，但是开起来依然是熟悉的大众味道，驾驶质感甚至优于传统燃油车。其实际续航表现则可用“稳”、“真实”等字眼来形容，此外其“三电”技术也足够硬核。空间方面，朗逸纯电并没有因为电动车的结构而侵占内部空间，这点值得点赞。
在电动车火热的今天，在安全性上建立自己的优势的朗逸纯电更容易在消费者中赢得口碑。随着新能源市场的补贴退坡，“裸泳”之下，相信品牌影响力更大、技术更雄厚的朗逸纯电会有不错的市场前景。
