截止到2019年10月14日，距离一汽华利与拜腾南京知行在2018年9月份签署的《产权交易合同》和《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》中规定的在2019年9月30日偿还最后一笔20％的债务已经过去了十多天，但是据一汽夏利董秘对投资人的回复，目前公司仍未收到拜腾南京知行此前关于产权交易的最后一笔代偿债务。
值得注意的是，根据双方公司签署协议，截止到2019年4月30日之前，拜腾应实现偿债80％，然而根据一汽夏利《关于2018年年度报告问询函回复公告》，拜腾方面仅偿还债务3．3亿元，仅完成总债务8亿元的41％左右。这样即意味着在最后一笔还款日，拜腾需向一汽华利支付剩余近60％的债务，否则，对于曾经曲线拿资质的拜腾汽车来说，彼时以1元收购的一汽华利的资质恐难以真正落地。
C轮融资将就位
作为每个造车新势力实现量产交付的必要手段，融资成为新势力们进入市场的关键要素之一。目前位于造车新势力第一梯队的蔚来、小鹏和威马均完成了多轮融资。据统计，蔚来汽车自成立以来融资总额已经超过380亿元，威马汽车累计融资超过了230亿元，小鹏汽车累计融资总额也已经超过百亿元。另外，自今年以来，诸多造车新势力均进行了融资，例如，在今年4月份，天际汽车获得了20亿元的A轮融资，合众汽车获得了30亿元的B轮融资；今年5月，爱驰汽车10亿融资，今年8月，理想汽车完成了5．3亿美元的C轮融资，零跑汽车获得了3．6亿元融资。
相比于上述造车新势力，拜腾汽车的C轮融资姗姗来迟。9月份，据拜腾汽车CEO戴雷表示，C轮5亿美金融资即将到位，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金，目前拜腾已经与一汽集团签订了投资协议，剩下一些与融资机构的流程在走。据悉，上个月刚与拜腾签署战略合作协议的韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co．也将参与拜腾C轮融资。据天眼查数据显示，截止B轮融资，拜腾汽车累计融资为7亿美元。
资质仍存在不确定性
牵手韩国汽车零部件企业，根据签署协议，拜腾将与Myoung Shin Co．共同开拓韩国电动汽车市场，对于拜腾汽车来说，这也将有助于拜腾汽车提前为海外市场做准备打好坚实基础。然而，由于拜腾未能按照约定日偿还与一汽华利签署的产权交易规定的债务，一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复报告》中表示，由于南京知行的还款金额未达到协议约定金额，华利公司仍在我公司合并报表范围内。这即意味着如果拜腾未如约偿还剩下的4．7亿元，拜腾就无法获得一汽华利的生产资质。
与此同时，有业内人士表示，按计划，即使拜腾在获得一汽华利的造车资质之后，还需要将资质从天津转移到南京，其审核流程将需要面临多层机构批准备案。同时，据了解，天津一汽华利有限公司在工信部特别公示车辆生产企业之列，在特别公示期间，工信部将不会受理特别公司企业的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品申报。若拜腾要顺利获得资质实现量产，还需要向工信部申请准入条件考核以恢复新产品申报。而这些均是横亘在拜腾汽车与生产资质之间的不确定因素。
量产进度推迟半年
按照拜腾汽车此前规划，原计划将在今年5月份完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，其首款量产车型预生产在今年上半年实现，并于今年第四季度正式上市。然而在今年9月份的法兰克福车展上，拜腾亮相了量产定型版的M－Byte，新车定位于一款纯电动中型SUV，NEDC最大续航为550公里，快充模式下0－80％的电量时间需要35分钟。除此之外，拜腾汽车48英寸共享全面屏也将在量产车型上搭载。
彼时，据戴雷表示，拜腾M－Byte将于2020年中开始量产，首批量产车型将首先交付给中国消费者，2020年开始拜腾将接受来自欧洲和北美地区的预定，并将于2021年进入欧美市场。从时间节点来看，拜腾的量产计划推迟了半年，其C轮融资也从今年5月推迟了4个月。有业内人士认为，拜腾付款逾期再加上量产推迟，在一定程度上反应了其资金较为紧张的局面。
有内部人士透露，为保证量产，除了C轮融资之外，拜腾还将通过过桥贷款、政府补助两个渠道筹集资金，今年拜腾汽车大概能拿到2亿美金。戴雷也表示，C轮融资将主要用于包含在那个明年年中投产的资金需求。不过，目前拜腾汽车付款逾期，C轮融资仍还未落地，量产计划能否顺利推进仍将成为一团迷雾！
