除了物流、供应体系等一些板块共享外，新宝骏从研发到生产到营销端都将分开运作。
愉观车市了解到，新宝骏已经由全新的团队开始运作。
上汽通用五菱（SGMW）副总经理张子盛亲自兼任新宝骏销售公司总经理，原五菱销售公司副总经理韩德鸿担任新宝骏销售公司副总经理。
不愿躺在2600万基盘客户上坐享其成，偏向虎山行，这就是新宝骏的现状。
两天以后的2019年10月29日，新宝骏的又一款重磅新车——RS3在石家庄上市，这已是新宝骏在短短的半年多时间内推出的第四款新车。而愉观车市了解到，在新宝骏的计划中，明年还将继续推行新车战略，将继续推五至六款新车，明年此时，新宝骏品牌旗下将有十款左右车型，这在车企的新车频率中，无疑称得上神速。
无论是同属于一个股东的上汽荣威，十多年以来也不过推出十几款车，而目前比较成功的新品牌领克，三年一共仅推出三款车。
新宝骏新车战略集中上市的背后，是新宝骏独立计划的启动。从今年4月份车展新宝骏全新的品牌战略启动，新宝骏跳出五菱品牌原有的客户基盘，寻找全新市场空间的计划正式启动。
架构全面调整
除了物流、供应体系等一些板块共享外，新宝骏从研发到生产到营销端都将分开运作。
愉观车市了解到，新宝骏已经由全新的团队开始运作。
上汽通用五菱（SGMW）副总经理张子盛亲自兼任新宝骏销售公司总经理，原五菱销售公司副总经理韩德鸿担任新宝骏销售公司副总经理。
同时，新宝骏也招兵买马引进外援。
愉观车市了解到，根据规划，上汽通用五菱将分别运作，随着新宝骏产品的全面布局，未来渠道终端也将彻底分开。
现在新宝骏的4S店还在销售宝骏，不过，明年开始，新宝骏的4S店只销售新宝骏，宝骏品牌现有产品，将全部纳入到五菱的渠道中。
而这也意味着，宝骏品牌依靠五菱品牌的基盘用户“吃老本”的历史将结束。
新宝骏背水一战
从微型车起家的SGMW，前十几年可谓风生水起，无论是“商转乘”战略的率先实施还是2010年乘用车品牌宝骏的推出，SGMW抓住市场脉搏以及基盘客户升级需求，打造了一款又一款神车。连续排名国内车企销量第一的宝座。
不过，去年以来，基于基盘用户一路发展起来的SGMW，日子开始每况愈下。一是，依靠低成本高性价的五菱品牌和宝骏品牌，纷纷跟不上消费升级的节奏，低价已经无法再符合当今消升级的需求。
第二，合资企业近年来的下探，以及自主品牌之间的价格厮杀和市场的下沉，纷纷推出低价产品来抢占低线市场，而这恰恰是SGMW的传统优势市场。当大众通用等合资车企以及荣威等自主品牌，纷纷推出五、六万元左右的车型时，SGMW的优势也渐渐消失。
2018年，宝骏品牌的销售量为879077辆，比2017年同比下滑12．9％，受此影响，2018年的全年销量同比下滑了3．4％。
2019年，SGMW前8月累计降幅27．2％，是前十五排名中下滑幅度最大的车企。
当下品牌比销量更重要
如何全面解除消费升级带给SGMW的压力？
SGMW总经理沈阳作出重要指示，宝骏品牌全面升级，推出新宝骏，跳出五菱和宝骏的固有定位，开辟全新市场空间，寻找新的消费人群。
“应该说从目前的销量数据来看，确实是我们期望的结果。”张子盛向愉观车市透露：“新宝骏的用户群体中，80％是非基盘用户，仅20％是基盘用户，达到甚至超过原来的期望值。”
虽然新宝骏目前贡献的销量总数不大，但张子盛认为销量并不是新宝骏当下要追求的。
新宝骏现阶段的重任，是保持品牌标签：智能、网联、年轻、科技。
定价上看，新宝骏的产品进入到10万元俱乐部，而这一定位的竞品更多了。
“新宝骏要走差异化的竞争路线，光靠颜值、空间，大家都已经差异化不明显了。”韩德鸿说，新宝骏将主动把握5G、无人驾驶、大数据等前沿技术快速发展的趋势，以智能网联为突破口，打造独特的竞争优势。
虽然智能网联、科技也是几乎所有车企都在提的，但张子盛认为新宝骏采用的手机车联网的不同的技术路线，率先启用的AI语音交互、无人驾驶技术的配置等，将使车主的体验更好，而随着SGMW与华为、中国移动等展开更多的合作，新宝骏未来都将坚持更智能互联、更科技的品牌标签，吸引更多年轻人。
与此同时，新宝骏还在构建全新的APP和网络，增加体验店，给消费者完全不同的全新体验。
新宝骏突围任重道远
新宝骏不是新的宝骏。
新宝骏之所以一开始没有采用全新的品牌而是加了“新”字，也是为现如今启动的重整做准备。
新宝骏事业部开拓全新的市场，当然也有部分来自于宝骏的基盘升级用户，但比例很少。
五菱品牌则囊括了宝骏的车型以及五菱的车型。
“在智能化发展大趋势下，生而互联的年轻一代逐渐成为市场的消费主力，他们对智能化、网联化的汽车产品有更高的要求，新宝骏满足的正是这样一群消费者。”新宝骏针对的正是这样一群消费群。
但愉观车市认为，新宝骏独立任重道远，从某种意义上来看，也是一步险棋。
第一，新宝骏所主打的人群，是目前主流合资和自主都是针对的优质人群，虽然新宝骏以差异化的智能化牌作为突破口，但新宝骏作为一个新品牌，无论从定位还是影响力来说，都需要积淀。
第二，宝骏归入五菱品牌，而宝骏的乘用车换标五菱品牌，是否能被五菱的基盘用户接受？
第三，新宝骏两年不到连推10款车，有没有可能导致产品太多，来不及被消费者记住，而团队忙着发布产品，又没有精力去做足每款产品的营销，多生儿子好打架，但产品线太长，每款车达不到规模效应，意味着的也是成本的增加。
但无论遭遇怎样的坎坷，至少传递出新宝骏主动求变，逆势探路，寻找更多新机会的决心和勇气。
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