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如果非要给宝骏汽车安一个标签的话，那一定是“亲民”。作为一个脱胎于上汽通用五菱的自主汽车品牌，宝骏汽车曾凭借低廉的价格，收获过年销量百万辆的成绩，被称为“爆款制造机”。
然而近几年，在品牌向上战略的指引下，宝骏汽车的定位越来越让人看不懂。就在本月早些时候，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台发文称，“想买保时捷Taycan、蔚来ET7、奔驰EQE、特斯拉Model S的可以等一等，宝骏EQ200明年要出了”。
可以理解宝骏汽车想破除“低端”“廉价”印象的心情，但从“老头乐”到对标保时捷、奔驰，跨度是不是太大了？更何况，如今的宝骏汽车声量大不如前，去年总上险数仅剩5.21万辆，拿什么去抢夺高端品牌的用户？
不可否认，上汽通用五菱在新能源小车市场的地位难以撼动，但宝骏汽车早已被踢出“国民神车”行列，甚至还曾因质量问题登上2020年央视“315晚会”。
一个品牌力、产品力都在遭受质疑的汽车品牌，恐怕不是靠高管的自信就能实现高端化大跨越的。
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神车陨落
宝骏汽车是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌，上汽集团董事长陈虹曾将其与荣威、名爵并称为上汽集团自主品牌的“三驾马车”。
一开始，宝骏汽车的定位是“实用、高品质、高性价比”，目标客群为三四线城市的年轻消费群体，这种农村包围城市的品牌策略也是上汽通用五菱所擅长的。
因此不意外的，宝骏汽车成立没多久后推出的首款轿车宝骏630凭借6.28万元～7.38万元的售价，就收获了不错的成绩，上市仅145天时总销量就达到2.19万辆。
后来推出的家用MPV宝骏730，售价在10万元以内，上市3个月累计销量超过8万辆，迅速进入MPV市场前三甲。
不过，让宝骏汽车“大爆”的还是2015年上市的SUV车型宝骏560。根据官方数据，上市的第二个月，宝骏560就占据了单月SUV第3名的位置，接下来销量持续上升，一度在2016年3月销量达到了4.21万辆，创下自身纪录。
为了丰富SUV产品矩阵，2017年2月，宝骏510上市，以5.48万元～6.98万元的售价，迅速俘获了消费者的心，短短数月内便收割了3万辆的月销量。
多款明星产品加持下，宝骏汽车的整体销量自然水涨船高。2015年，宝骏汽车销量突破了50万辆；2016年上升至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，成功突破100万辆，成为最快突破百万辆销量的品牌，是名副其实的自主“黑马”。
可惜，这匹“黑马”没能奔跑太久。进入2018年，宝骏510在1月达到接近6万辆的销量高峰后，开始出现下滑。2018年，宝骏全年销量也下滑至87.9万辆。
接下来的2019年-2022年，宝骏汽车在提振销量方面越来越乏力，以至于后面上汽通用五菱官方就没有再公布宝骏的数据。我们可以从新车交强险数据看到，去年，宝骏汽车的上险数只有5.21万辆，同比下滑了75.07%。今年前6个月，上险数居然只剩6832辆。
从年销百万辆到失去存在感，不过5年时间，或许宝骏汽车自己都在意外，怎会陨落得如此之快。
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向上困局
在宝骏汽车身上有一个矛盾的现象是，一方面为了打破“低廉”的形象，而不断向上探索，一方面又难以走向“高端”，一直在“低质低价”的老路上挣扎。
早在2019年，宝骏汽车就开启了品牌向上之路，以“智能互联”为突破口推出“新宝骏”品牌，欲由低端向中高端发展，主打“年轻化、技术化、智能化”。
升级从换标开始，宝骏汽车将此前的“骏马”标志换成了呈菱形设计的钻石标，同时带来了新品牌首款车型新宝骏RS-5。
然而，长期以来留给大众的低廉印象，让宝骏品牌向上遇到了巨大阻力。新宝骏RS-5指导价也没有多高——9.78万元～13.58万元，但以宝骏的品牌力还是没能撑起来，上市3个月总销量都未破1万辆，根本无法与以往的“爆款”们相比。
后面新宝骏不死心，又推出了RC-6、RC-5、RC-5W、RM-5等车型，顶配售价均在10万元之上。只是结局大家也看到了，伴随着新宝骏的一路向上，其销量却持续下滑，陨落的速度越来越快。
品牌向上不是一蹴而就的，需要在品牌力和产品力上都有所积累。很显然，在产品力上，宝骏汽车也难以和中高端品牌联系起来。
发展之初的那几年，宝骏汽车频繁因一些安全隐患而发起召回。规模最大的一次在2017年12月，由于可能出现燃油蒸汽泄漏问题，一次性召回了宝骏730和宝骏560多达93.87万辆。
在变身新宝骏之后，召回依旧不少。去年9月，因为前照灯的透镜反射碗尺寸限制，上汽通用五菱计划召回部分宝骏RM-5汽车，共计6.32万辆。
另外，第三方汽车品质评价平台车质网上，宝骏汽车的投诉量也是“名列前茅”。2019年，宝骏560以316起投诉量排在自主品牌第9位；2020年，宝骏730排在了第13位。
更要命的是，这一年，宝骏汽车还被央视“315晚会”点名，原因是众多车主反映，宝骏560频繁出现失速现象，变速箱多次维修无果。即使宝骏方面很快回应并给出了处理方案，但其品质形象在消费者心中已经打了不小的折扣。
从当前的产品阵容看，那些新宝骏冲高之作都不见了身影。宝骏汽车向上之路走了很多年，归来仍未见胜利的曙光。
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高管“飘了”？
本就在品牌向上之路上走得磕磕绊绊了，宝骏汽车的野心反倒是越来越大了，只不过这回目标是高端新能源市场。
最近，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交平台确认，明年宝骏汽车将推出高端纯电轿车EQ200。从他发出的文字不难看出，该纯电轿车有意对标保时捷Taycan、蔚来ET7、奔驰EQE和特斯拉Model S。
这不禁让人想起了理想汽车。李想此前在发布会上曾大胆发言，“理想L9是500万元以内最好的家用旗舰SUV”“与库里南对比，理想L9也不怕”。两人的“口嗨”，有异曲同工之妙。
不少网友甚至在周钘的评论区留言，认为其“飘了”，该低调点，也有建议其找准定位别乱蹭的。就连吉利控股集团高级副总裁杨学良也在转发区写下“飘了”两字。
对此，周钘的回应是：“别人只是觉得我们飘了，说明我们还有很长路要走，所以要坚定做好车。”
其实也不怪大家会觉得宝骏“飘了”，别说高端新能源车了，目前宝骏汽车在售的新能源车型，只有宝骏KiWi EV和宝骏悦也，一个是微型车，一个是小型SUV，价格都在10万元上下。
从乘联会的销量数据看，宝骏KiWi EV近半年的销量只有2824辆；宝骏悦也今年5月正式上市，5月和6月的销量分别为729辆、2148辆，成绩可以说相当一般。这种基础上，如何有底气与保时捷、奔驰对标？
据悉，接下来，宝骏汽车还将推出一款定位紧凑型纯电动车的宝骏云朵，采用四门五座布局，预计将在7月底上市，售价15万元以内。云朵这款车此前的内部代号为EQ100，与周钘所提到的EQ200很有可能有承接关系，具体销量情况暂不好预测。
从网络曝光的信息看，宝骏汽车计划于2023年至2024年完成“焕新三步曲”计划，“三步曲”分别就是宝骏悦也、宝骏云朵和EQ200，年销量目标分别为5万辆、15万辆和10万辆。有大哥“五菱”在前，宝骏要实现目标可能没那么容易。
品牌向上的思路没有问题，但就像登山一样，需要一个台阶一个台阶去攀爬。品牌与技术尚不够强势，跨度太大有时候反而会适得其反。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 蹭上保时捷、奔驰，宝骏汽车“飘了”？
