随着全球范围内新能源市场的逐步扩张以及国内部分地区对于新能源车在政策方面的倾斜（诸如免摇号、送牌照等），纯电动与插电混动车型愈发受到消费者的关注。两者之中，小智则更为青睐插混车型，其不但可以享受到新能源车的种种利好政策，而且用车体验也与传统燃油车并无太大差异。此外，没有里程焦虑、更高的燃油经济性以及驾驶时的轻快感受等也是插混车型的亮点所在。
在HEV领域，丰田的确拥有着先发优势。但是在国内当前的大环境下，其并不能被列为真正意义上的新能源车。今年初推出的雷凌双擎E＋，则可以说是丰田于国内在插混领域的一种尝试，其补贴后售价为18．58万－20．08万元。
与此同时，越来越多的合资车企也将目光转向插混领域。近日，东风悦达起亚全新一代K3 PHEV正式上市，新车补贴后售价为16．68万－17．58万元。其亲民的售价、1080km综合续航里程，以及80km纯电行驶里程等特点引起了小智的关注。
那么，全新一代K3 PHEV和丰田雷凌双擎E＋这2款插混车型之间究竟有哪些不同之处？哪款车型的质价比更高？今天，小智就把它们放在一起做个全面对比。
全新一代K3 PHEV在外观方面采用了“Design KIA”设计理念，颇显年轻、活力。前脸直瀑式进气格栅搭配哑光银饰条，营造出较强的视觉冲击力，前后包围处也采用蓝色元素进行点缀。其轮毂采用半封闭式设计，较具科技感。车尾的层次感也较足，并采用了贯穿式的尾灯设计。
丰田雷凌双擎E＋的整体造型则沿用了前代雷凌双擎的设计。其前脸处采用大量黑色饰板进行装饰，并且前进气格栅也更加宽大。车侧以及车尾方面，雷凌双擎E＋的设计则中规中矩，较为偏向保守，整体年轻性与时尚感略显不足。
外观小结：全新一代K3 PHEV大体沿用了全新一代K3时尚、动感的外观造型，对年轻消费者更具吸引力。而雷凌双擎E＋则继续保留前代车型的设计，虽有着部分年轻化的提升，但整体造型依旧偏向于规整与保守。
全新一代K3 PHEV的内饰设计也较为时尚与年轻，运动式圆形空调出风口、三幅式多功能方向盘以及全系配备的10．25英寸悬浮式触摸中控屏等，均增添了内饰的年轻感与档次感。新车还在空调出风口、座椅缝线等多处加以蓝色元素进行点缀，并在中控、门板等处采用大量软性材质包裹。
此外，新车还配备有智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。其中包含FCA智能防撞辅助（带行人识别）、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性功能。如今路上交通环境日益复杂，智能安全辅助系统的加入不仅能让消费者驾车、乘车更具安全性，而且也能极大限度的规避掉“小擦小碰”等不必要的麻烦，驾驶感受更加从容。
前些年，大多数合资车型车机“难用”、操作不人性化等问题总是被大多数消费者所吐槽。的确，在车内智能互联方面，自主品牌确实占据先机。可现如今都9012年了，不少合资车企则早已意识到了这个问题。
全新一代K3 PHEV便搭载了与百度联合开发的智能互联系统2．0，其具备情景语音控制、UVO远程控制、QQ音乐、考拉FM、智能导航等多项功能，更加兼顾实用性与娱乐性。在日常使用时，大多数情境下可通过对话的形式对车辆进行控制；想听什么歌、想到哪儿去，说句话就搞定了。此外，消费者还可以用手机对车辆进行远程关窗、解锁等操作。
丰田雷凌双擎E＋在内饰方面则同样延续了前代雷凌双擎的设计，整体设计与布局较为规整与有序。棕／黑搭配的配色方案明显偏向于居家风格，但未免会显得有些老气。虽在设计上没有太多亮点，但其中控台处均为软性材质包裹，触感不错。此外，8英寸的触控式中控屏与普通版车型并无太大差异，支持导航、CarLife、蓝牙等基础性功能。其操作感受与界面的流畅度则只能说能用，并无惊喜与特点。并且略感遗憾的是，这块中控屏仅在2款高配车型上才会有所配备。
内饰与配置小结：综合来看，全新一代K3 PHEV内饰设计更具年轻性与运动感，并且在安全、娱乐以及实用性方面都有所考虑。而受制于基于前代车型打造而来，雷凌双擎E＋不管是内饰设计还是配置表现都显得有些跟不上时代。
车身尺寸方面，全新一代K3 PHEV的长宽高分别为4660／1780／1450mm，轴距为2700mm。其座椅舒适度较为不错，主驾驶与副驾驶的座椅具备不错的运动包裹性。此外，像是皮质座椅、自动空调、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2．5过滤装置、感应后备厢等均有配备，乘坐与使用起来更具舒适性。
丰田雷凌双擎E＋的长宽高分别为4645／1775／1480mm，轴距为2700mm。空间表现中规中矩，与前代雷凌双擎类似。但值得指出的是，其全系车型均未配备后排出风口；而且只有顶配车型才提供真皮座椅，其余均为织物座椅。这对于一款顶配价格超20万元的车来说，则未免显得有些寒酸。
空间小结：通过数据来看，两者轴距相同，但是全新一代K3 PHEV在长度和宽度方面则占据优势。此外，全新一代K3 PHEV的配置表现也更为丰富与厚道，更加注重整车的驾乘体验。
动力方面，全新一代K3 PHEV搭载一台Kappa 1．6 GDi发动机，发动机热效率达40％，最大输出功率为105马力，峰值扭矩为147牛·米。电机方面搭载的则是一台最大功率为45kW，最大扭矩为170N·m的永磁同步电机。传动方面，新车匹配的是6挡双离合变速箱。值得一提的是，全新一代K3 PHEV的纯电续航里程可达80km，整车的总续航里程可达到1080km，在同级中属于顶级水平。若是需要短途出行，80km的纯电续航也足以胜任。此外，其燃油经济性表现也非常出色，工信部综合油耗仅为1L／100km。
丰田雷凌双擎E＋的动力系统则由一台1．8L的阿特金森循环发动机与永磁同步电机组成。发动机最大输出功率99马力，峰值扭矩为142牛·米。电机的最大功率为53kW，最大扭矩为207牛·米，纯电续航里程为55km。传动部分，则匹配的是E－CVT变速箱。动态表现方面，目前在售的全新雷凌已经采用丰田最新的TNGA架构，而雷凌双擎E＋则沿用前代平台，这点略感遗憾。但值得一提的是，其工信部综合油耗为1．3L／100km，表现也相对不错。
动力小结：动力参数方面，全新一代K3 PHEV在发动机数据以及纯电续航里程方面都要更胜一筹。并且在燃油经济性方面，产品力更新的全新一代K3 PHEV也要占据优势。通过对比来看，2款车型的产品实力均有可圈可点之处。插电混动的身份，使得它们能够享受到新能源车的种种利好政策。在这其中，雷凌双擎E＋则凭借丰田在“混动界”的良好口碑，引起了较多消费者的关注。但是仔细研究一番，雷凌双擎E＋是基于前代车型打造而来，整体产品力较为老旧。
而全新一代K3 PHEV则是全新车型，并且在外观时尚性、内饰质感、配置丰富性、纯电续航里程以及燃油经济性等多方面都要优于雷凌双擎E＋。此外，再考虑到其补贴后16．68万－17．58万元的售价，新车则具备不俗的产品竞争实力。综合上述以及“买新不买旧”的道理，购买10多万的家用型插混轿车，全新一代K3 PHEV是个较为不错的选择。
