10月份的最后一天，多家车企陆续公布了第三季度财报。冬季即将到来，北方已经快到了冬季供暖的时候，而被寒冬笼罩已久的车市是否也迎来了暖流抑或寒冬依旧？
据乘联会数据，2019年前3季度累计汽车销量1835．3万台，同比下降10．3％，累计产量1809万台，同比下滑12％。传统的“金九银十”销售旺季也未能改变下滑现状，整体来看，车市寒冬还在持续。
车企亏损占多数
从各家车企具体成绩看，多数车企财报呈现亏损状态，其中不乏有大幅下滑者，实现正增长者仅在少数。
力帆汽车和众泰汽车在前段时间被曝年底破产，虽然两家车企前后都对传闻进行了否认，但从财报数据来看，他们的日子确实不太好过。数据显示，前三季度，众泰汽车净亏损额约为7．60亿元，同比下滑283．02％；力帆汽车的情况更为严重，净亏损额约为26．33亿元，同比下滑2064．56％。
比亚迪先前借助新能源汽车领域的强势增长成为车市黑马选手，但近期因为国内新能源汽车销量大幅下滑，开始出现盈利下降情况。第三季度，比亚迪营收为316．4亿元，同比下滑了9．17％；净利润为1．192亿元，较上年同期的10．5亿元锐减了88．6％。比亚迪预计2019年全年净利润将同比下滑36．19％至43．03％。
长安汽车也是目前亏损排名靠前的车企，财报显示，其前三季度净亏损约在24亿－28亿元，同比下滑幅度约在306．35％－340．74％，长安福特和长安马自达的销量不振是其下滑的主要原因。
一汽轿车也同样出现亏损，据其公告，预计今年前三季度净亏损约为2．36亿－2．96亿元，针对亏损，一汽轿车方面给出的解释为“国内乘用车市场整体环境不佳”和“国五和国六排放标准的切换”。
此前卖房救市的海马汽车目前仍大幅亏损，前三季度预计亏损约1．64亿－2．44亿元。
寒冬中亦有暖意呈现
普遍亏损的财报中，也不乏有暖色出现，部分车企也实现了盈利正增长。
长城汽车默默在寒冬中实现逆势增长，2019年前3季度，长城汽车（601633．SH）实现营业总收入约为625．78亿元，归属于母公司股东的净利润约为29．17亿元；其中第三季度净利润约为14亿元，同比增长507％。
江铃汽车同样业绩“喜人”，据财报数据，江铃汽车今年第三季度营业收入约为66．86亿元，同比增长13．28％；归属于上市公司股东的净利润约为9881．1万元，同比增长198．65％。不过从前三季度财报看，江铃汽车总营收约为204．08亿元，同比微增1．08％；归属于上市公司股东的净利润约为1．58亿元，同比下跌27．93％。
江淮近日发布的2019年前三季度业绩预告，预计其前三季度归属于上市公司股东的净利润有1．24亿元，同比增长159％。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润－8000万元左右，与上年同期相比，将增加约7．46亿元。不过，有业内人士分析，政府补贴是江淮盈利的关键所在，数据显示，江淮前三季度收到的政府补贴约为4．63亿元。在2014年－2018年间，江淮共收到政府补贴87．18亿元，而期间的净利润仅为22．25亿元。
在国内车企艰难求生的状况下，也有不少外资车企因为中国市场实现盈利增长。10月26日，捷豹路虎公布了2019／20财年第二季度（2019年7－9月）业绩。数据显示，捷豹路虎全球营收达61亿英镑，同比增长8％，税前盈利为1．56亿英镑。而其增长与其在中国市场的强劲表现息息相关，7－9月份，捷豹路虎在华销量同比增长了24．3％，实现了22亿英镑的运营绩效改善。
据特斯拉财报数据显示，今年前三季度，特斯拉在美国的营收为89．37亿美元，较去年同期的92．49亿美元下降3．37％。相比之下，特斯拉在中国市场的增长飞快。今年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入为23．18亿美元，较去年同期的14．45亿美元同比增长48％。
从车企公布的数据来看，盈利下滑者占多数，但也有能在车市下行背景下实现正增长者。汽车工程学会名誉理事长付于武分析认为，汽车行业还没到谷底，明年情况也不乐观，在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。在下行大环境下，各车企必将面临生存淘汰赛挑战。
