标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒周四宣布计划平等合并，双方将各自拥有合并后公司50％的股权。合并后公司市值约500亿美元，将成全球销量第四大汽车制造商。现任菲亚特克莱斯勒董事长约翰－艾尔坎（John Elkann）将出任合并后公司的董事长。标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯将任合并后公司的CEO。两公司的董事会已授权各自的团队在未来几周内完成讨论，并达成一份具有约束力的谅解备忘录。
长安汽车拟转让所持长安PSA汽车有限公司全部50％股权。宝能汽车有望接替长安成为DS品牌在华的新东家。PSA明确表示，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。2011年，中国长安汽车集团股份有限公司与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各占50％股比。
福特汽车计划在加拿大安大略省的奥克维尔装配厂裁员约450人，同时该公司将停止生产福特Flex和林肯MKT跨界车。裁员将在福特11月底停止福特Flex生产后的2020年初进行。福特本月将停止林肯MKT的生产。这是福特此前宣布的到2020年底重新设计或更换75％车型计划的一部分。
伊藤忠商事与中国电池回收企业深圳市普兰德储能技术、比亚迪开展合作，最早将于2020年开展车载电池的再利用业务。计划把车载电池作为面向可再生能源的大型蓄电池使用。车载电池的寿命被认为通常为8～10年。即使作为车载电池到了使用寿命，但锂电池仍然可以作为蓄电池使用。
大众集团有意下调旗下斯柯达的品牌定位，使其与低成本品牌展开竞争。大众集团希望未来能更清晰地管理品牌定位。西雅特可以代表更感性的汽车，斯柯达可以更加专注服务东欧市场，服务追求实用的消费者。自2006年进入中国市场以来，斯柯达经历了过山车式的发展，2013年时累计销量曾达到100万辆，2018年已下降至34．1万辆。今年前9个月，斯柯达的销量仅为19．45万辆，同比下滑22．3％。
大众汽车正在加快电动汽车生产，计划到2022年每年在全球生产约100万辆电动汽车，从而超过美国竞争对手特斯拉，并使中国成为关键战场。根据大众的计划，该公司明年将在华投产两座工厂生产电动汽车，年产能将达60万辆。大众在中国将依靠位于安亭和佛山的两家工厂来生产电动汽车。大众公司对一种名为MEB的专用电动汽车架构投下大量赌注，希望能充分提高规模经济，将电动汽车的价格降至2万欧元（约22662美元）左右。
由于差速器螺栓可能存在缺陷，戴姆勒将召回部分新款奔驰EQC。戴姆勒已确定，在某些奔驰EQC车辆上差速器螺栓不符合耐用性标准，不排除在使用过程中有断裂的可能。这一故障可能会中断前轴的扭矩传递，从而导致车辆失速。此外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能会影响控制车辆的能力，增加发生碰撞的风险。此次召回共涉及1700辆奔驰EQC。奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型。
日立制作所和本田汽车将合并各自旗下的共4家汽车零部件厂商成立新公司，日立和本田将各出资66．6％及33．4％，计划约1年后成立。将要合并的是日立汽车系统以及本田为第一大股东的京滨、昭和、日信工业。4家公司2018财年销售额单纯合计达1．7964万亿日元。新公司将成为日本第三大汽车零部件制造商，业务规模预计仅次于丰田集团的电装和爱信精机。
