出品：嘿电HIEV作者：梁非凡
难道，智能化最领先的小鹏，也救不了“弱智”的大众吗？
近日，大众电动化项目再次传来悲报。
据德媒《经理人杂志》报道，大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期，包括备受期待的ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV Macan EV Turbo ，前者将推迟15个月，要到2029年才能上市。后者则要等到2031年才会上市，比原计划晚了整整三年。
之所以说“再次”，是因为这已经不是大众第一次推迟新款车型的上市时间。
包括大众ID.3、保时捷Macan Electric和奥迪Q6 e-tron等多款电动车型最初上市时间都比原计划延迟了一年以上。而上述车型延期的原因，无一例外都是车机软件问题，这次也不例外。
这次翻车的是大众全新的SSP平台。
去年6月，大众汽车CEO奥博穆(Oliver Blume)曾表示，旗下最新纯电平台SSP将于2026年推出。
但是到了今年6月的大众高尔夫周年纪念活动，大众品牌负责人Thomas Schaefer的说法却变成了：“这是我们的新架构（SSP平台），我们计划从2028年开始使用。”
到了目前最新报道，SSP平台的部分功能要到2029 年底才会推出。这就是ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV Macan EV Turbo 要延迟到2029年的直接原因。
造成SSP延迟推出的软件平台，依旧是大众子公司Cariad负责开发的软件。对于这次软件的难产，官方无法给出具体的时间表，所以目前延迟15月也只是粗略预估。
一直以来，智能化都是大众电动化的一大心病，同时也是造成前大众CEO迪斯被挤出大众的关键原因。
迪斯在任时一直把软件领域认为是追赶特斯拉的关键领域，因此才成立了软件子公司Cariad。
但是，期望越高失望越大，过去几年来，大众电动车软件一直是幺蛾子不断。研发初期BUG不断，VW.OS被内部人士调侃为BUG.OS。包括目前在华销售的ID系列车型，也依旧因为车机系统频繁的黑屏卡顿遭遇大量投诉，甚至一度遭遇车主的联名声讨。
目前大众在软件上走的每一步几乎都是delayed，而且，即使多次delay后推出的，依旧是半桶水的产品，和中国车企差距甚远。
为了解决软件上的老毛病，大众也是想尽了办法。
2022年10月，大众汽车投资24亿欧元，由CARIAD携手地平线，在中国成立一家自动驾驶软件和硬件合资企业，并持有合资企业60%股份。不过合资公司酷睿程去年11月才正式成立，目前暂无具体研发成果，未能为大众实现有效反哺。
此外，去年5月份大众针对Cariad来了一场大换血，裁掉了包括首席执行官在内的近2000名员工，同时又从美国新势力Rivian引来了经验丰富的印度裔高管桑杰·拉尔，并官宣与Rivian成立合资公司，计划向Rivian投资最高50亿美元，旨在将Rivian的软件技术应用于大众汽车车型。
不过，耐人寻味的是，今年年初，马斯克曾公开表示：“按照目前的轨迹，他们（Rivian）将在大约6个季度内破产。”
几乎同一时间，上汽集团与奥迪官宣联合开发专注于中国市场的全新平台，计划2025年推出首款车型。
去年7月，大众用7亿美元拿下小鹏4.99%的股权，并达成技术框架协议，计划基于小鹏技术平台共同开发两款面向中国市场的大众品牌车型。
可以看到，为了补全自身智能化领域的弱势，大众如今是将“多腿走路”战略贯彻到底。
从目前SSP平台的功能延迟来看，大众还是没有放弃软件自研；不过，同时还有另一个残酷的事实就是，来自地平线、Rivian、小鹏等多方的战略合作，并未能为大众自身的软件研发能力带来提升。
所以，未来几年，大众在智能座舱和自动驾驶等软件领域的竞技，很可能还是要依赖小鹏、地平线等合作方的技术输血，要想实现自我造血仍然未能看见曙光。
原文标题 : 大众电动车项目又又又延迟，小鹏也扶不起拉胯的大众软件？
