每年节省运营费用4．97亿元，这是比亚迪纯电动客车向深圳东部公交公司交出的答卷。
早在2011年8月份，就有200辆比亚迪的纯电动客车投入深圳市的公交运营系统。至2018年底，深圳市推广各类比亚迪纯电动巴士超过1．4万辆，单车行驶里程最长的纯电动公交车（深巴集团旗下的M359路K9） 目前已行驶超过53万公里，深圳纯电动公交车日均行驶总里程达285万公里。据粗略统计，投放车辆总运营里程超60亿公里。
深圳是比亚迪新能源客车全球推广的一个缩影，同时也是推广最成功的地区。除了深圳之外，比亚迪新能源客车在全国多个城市都有着良好的运营情况，不仅为当地的节能减排贡献了自己的力量，同时为公交运营公司节省了一大笔费用。
新能源客车的经济效益
深圳是新能源公交推广最成功的城市，从2009年深圳成为“十城千辆”纯电动公交示范运营城市开始，深圳一直走在公交纯电化的探索与实践的道路上。经过近10发展，深圳在公交纯电动化的道路上，不仅探索出了一条可持续发展的路子，还100％达到了公交纯电动化，而新能源公交车的运营情况，公交运营公司是最有发言权的。
深圳东部公交公司副总经理贾涛举了个例子，目前使用的比亚迪纯电动客车续驶里程长，即使在全程开空调的情况下，也完全可以满足城市公交车一天的运营需求，不仅省却了建设大量充电桩的麻烦，而且可以利用价格更为低廉的谷电充电。该公司一年要用3．4亿度电，每节省1分钱，就意味着可以省下高达340万元。
过去深圳东部公交运营的燃油公交车百公里油耗为42L，燃油的单价约为5．4元。换上比亚迪的纯电动公交后，百公里电耗为105度，充电单价为0．846元。按照深圳的油电差价计算，仅这一项每辆车每公里就能节省成本1．3797元，而深圳东部公交年累计运营里程约为3．6亿公里，比亚迪纯电动公交每年就能节省4．97亿元。
在西安，比亚迪纯电动公交同样为公交公司节省了一大笔费用。
按照西安天然气均价3．15元，平谷电价0．55元＋充电服务费0．35元，10－12米车百公里平均用气44－53方，用电95－110度，每天按220公里，每年353天算。西安的4050台车更换为比亚迪后，之前的燃气减去现在的充电成本，一年可节省9600万元，经济效益十分明显。
比亚迪的硬实力
比亚迪1995年创立于深圳，创立之初主要生产镍镉电池。如今，经过多年发展，比亚迪目前横跨 IT、汽车、新能源、轨道交通四大产业。
在新能源汽车领域，比亚迪与其他车企的根本区别是，别人的核心三电系统大多都是外购的，而对于比亚迪而言，这些核心技术都由自己掌握，尤其是最关键的电池。
电池作为纯电动客车的关键零部件，不仅影响车辆的使用性能，更直接关系到车辆的安全。比亚迪以独立且完整的动力电池开发技术领先业内，从2008年至今累计投入100多亿建立全自动生产线，保证动力电池的一致性。
比亚迪公交车所用的动力电池单体、电池模块、电池系统均采取极高的安全设计和多重安全防护措施，并对电池单体至电池包，进行火烧、短路、针刺、撞击、挤压、过充等极端测试考验，动力电池系统及控制器防护等级达到 IP67，有效保障了车辆电池在极端条件下的安全稳定和高压安全。
比亚迪纯电动公交车搭载全球首创的电池热管理系统，具有耐高温、耐高寒、长寿命、高安全、易维护、适用广等特点。针对不同地区的气温低及昼夜温差大等特殊环境，自动将电池电芯温度控制在最佳范围，保证不同环境发挥最优性能，延长使用寿命，保障全生命周期运营品质。过去，比亚迪电池仅装载自己生产的新能源汽车，随着电池业务的开放，越来越多车企也选择使用比亚迪电池。
而搭载比亚迪电池的纯电动客车也受到了广泛认可，截止到目前，比亚迪纯电动客车已经进入全球超过50个国家和地区逾200个城市。这一点足以证明，比亚迪的商用车不仅得到国内市场的认可，同时也得到国外市场的赞许。值得一提的是，到今年年底， 比亚迪在深圳投放的首批纯电动客车就完成服务要退役了，这也是全球首批圆满完成服务的纯电动公交车。
