今日（11月13日），小鹏汽车宣布完成C轮融资，总金额为4亿美金（约合人民币28亿元）。
此次，主要投资者包括消费电子和互联网领域的战略投资者小米集团，以及参与A＋轮、B轮的经纬中国，在本轮中继续加码。CEO何小鹏，继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮融资。
小鹏汽车CEO何小鹏和小米创始人雷军（图片来源：小鹏汽车）
此外，小鹏还获得包括招商银行、中信银行以及汇丰银行等多家中外银行的认可，获得总额数十亿元人民币的无抵押信用贷款。
“智能汽车之路也需要志同道合的伙伴们一起推进。感谢所有投资者和股东们和鹏友们坚定的信任和支持，融资真心不易，我们一定要有效率有新方法的花，相信来年的小鹏大不同。”
今日，何小鹏在朋友圈写道：“这个冬天不冷，今天的广州艳阳高照。 ”
何小鹏自掏腰包
雷军朋友圈伸手相助
2019年，中国车市是被寒冬笼罩的一年。
11月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，10月汽车产销分别完成229．5万辆和228．4万辆，同比下滑1．7％和4％。而10月，新能源汽车产销分别完成9．5万辆和7．5万辆，同比下滑35．4％和45．6％。
受到政策、市场环境等影响，去年底开始的车市寒冬延续至今。导致很多老牌车企停产、卖资产，甚至破产。而小鹏汽车在内的新造车势力，今年也走得相当艰难。
好在，雷军带领“鹏友们”为小鹏送来一笔巨款。
小鹏汽车CEO何小鹏和小米创始人雷军（图片来源：小鹏汽车）
早在2017年，经纬中国就投资了小鹏汽车A＋轮，随后又分别在B和本轮持续加码。“新能源汽车是中国乃至全球范围内至关重要的新趋势，造车新势力公司有着巨大的机会，也需要长期耕耘。”
经纬中国合伙人万浩基表示，“造车是需要心怀敬畏的行业，我们期待小鹏汽车继续稳健发展，持续推出备受用户喜爱的产品。”
经纬中国，曾投资了雷军现任董事长一职的金山软件股份有限公司，而经纬中国创始管理合伙人张颖也与雷军关系甚好。雷军又是UC的投资人，并且从UC到小鹏汽车，跟着何小鹏在投。
同样，小鹏汽车的投资者GGV也是因雷军而结缘。
“我和何小鹏的缘分，最初源于雷军。”GGV纪源资本的管理合伙人符绩勋自述，2006年雷军向他介绍一个项目——UC。
“那几年雷军投了不少天使项目，但最看好的项目里，其中就有UC。雷军给我介绍了UC的CEO俞永福，也通过永福认识了何小鹏。何小鹏是UC的联合创始人之一，也是UC浏览器的主要产品经理。”
2017年，纪源资本与雷军旗下的顺为资本，参与了小鹏汽车A＋的融资。
何小鹏（图片来源：小鹏汽车）
小鹏汽车的投资人名单中，不乏阿里巴巴、IDG、晨兴资本、春华资本、高瓴资本等知名企业和投资机构。
早在去年完成40亿元人民币B＋轮融资后，小鹏汽车估值达到了250亿元人民币（35．7亿美元）。而新一轮4亿美元融资后，预计小鹏汽车的估值将接近40亿美元。
“尽管面临挑战，我们仍然能够实现大部分业务和融资目标。”何小鹏感叹道。
在当下的市场环境下，小鹏汽车获得了如此大额的融资，何小鹏在接受“经纬中国”采访时总结了小鹏汽车过往的融资经验：
第一，融资要看大环境，也要有耐心和信心。
第二，挑投资人很重要，好的投资人很容易谈，不好的投资人很多坑。
第三，融资的目的是让企业在稳健的基础上更好地增长，但是关键条款一定要把握好，不要给未来的发展埋下坑。
值得一提的是，小鹏汽车官方还表示，小米集团的战略投资入局，为智能汽车在万物互联的场景探索和应用方向上，提供了无限想象空间。
小米雷军则在新闻稿中写道：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”
小米攒局
缔造一个硬件帝国？
雷军其实很早就开始涉足汽车行业。早在2012年，雷军就多次前往特斯拉工厂进行试驾看车，更是在2013年多次拜访马斯克。
最初小米并未亲身下水汽车行业，而是通过投资等方式，布局生态链企业，开拓汽车智能硬件市场。直到近年来，随着汽车智能化的提高，以及车联网等技术的发展，小米才开始通过自身平台牵手车企，共同打造智能化汽车。
截至去年5月，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方投资过的造车、出行以及汽车后市场的项目超过20家企业。
其中，小米生态链企业包括睿米科技、70迈、车米科技、板牙科技等。非小米生态链企业，则是两家新造车势力的头部公司——蔚来汽车、小鹏汽车。
在去年的NIO DAY 蔚来日上，蔚来汽车创始人李斌，在现场交付了第9727台ES8，并发布了其公司第二款产品蔚来ES6。而这台ES8交给了一个特别的用户——雷军。
当时，李斌还表示雷军是第一个知道他要造车的人。雷军还问李斌为什么要造车。李斌回答说：我自己愿意掏1．5亿美金去造车。后来，雷军也成为蔚来汽车的天使投资人。
雷军和李斌（图片来源：蔚来汽车）
2015年，顺为资本参与蔚来汽车A轮投资，并于2016年对蔚来的B轮融资给予持续支持。据传在蔚来上市之前，顺为占股为5．77％。2017年12月，顺为资本再次参与小鹏汽车A1轮投资，此次更是小米集团以战略投资者身份入局。
除了投资整车厂，雷军在汽车产业的布局更是暗度陈仓。
前年，小米与北汽集团达成战略合作，双方共同打造了一款纯电动的小型汽车，价格仅为3．9万元，小米主要提供基于MIUI的车载系统。
去年，小米集团与一汽签署战略协议。小米将携手奔腾，让智能音箱“小爱同学”内置进入智能汽车。
今年4月份，小米与一汽奔腾定制的首款车型奔腾T77米粉定制版正式上线，该款车配备了AI全息智控系统，可以实现语音控制，以及语音交互的娱乐系统。
图片来源：一汽奔腾
此外，小米生态链中也有一些与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪，对于小米来说，这些设备是其IoT网络中的一部分。
例如，米家智能生态的70迈牵手威马汽车，将汽车与智能家居设备进行连接；华米科技与小鹏汽车牵手，用智能手表代替车钥匙；在去年3月AWE展会上，云米科技也宣布联手小鹏汽车，双方结合点在于将汽车与智能家居设备相连接；此外，70迈还曾与小爱同学联手车和家，为理想ONE提供全车智能语音交互系统。
而同样的深入合作，在小米和小鹏之间也正在展开。
此前，小米9 Pro发布会上，雷军就介绍了与小鹏汽车的深入合作。“手机就是车钥匙的功能，用户只需要将手机贴到车身就可以将车门解锁打开。”
小鹏汽车在“1024小鹏智能技术分享会”上介绍道，其研发团队方面拥有全球化布局，在自动驾驶、智能网联、AI视觉技术研发方面集合北美、广州、北京、上海等地的高端人才发挥优势。
“全球研发人才资源配合顶级产品硬件架构，将使未来多项功能在小鹏P7上率先落地，如小米NFC钥匙与IFAA金融安全技术级数字钥匙等。”
而近年来，小米通过智能硬件＋物联网的模式，打造出了相当完善的生态链条，并以此形成一大派系。
随着汽车行业的发展和变革，BAT、华为、恒大、格力“扎堆”入局，科技巨头在其中扮演着越来越重要的角色，小米不可能错过这次机会。
通过将汽车行业纳入自己物联网生态体系中，以智能语音为突破口，实现汽车与智能家居的车家互联。
小米似乎正在缔造一个硬件帝国，而小鹏汽车这样一个可以看作是大型智能硬件的产品，或许正是小米“生态链”中关键的一环。
写在最后
今年初，基石资本董事长张维发布长文《为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年》。
小鹏汽车董事长何小鹏则公开回怼：做批评者容易，做建设者难，小鹏汽车不需要你投资。
那么，VC已无力接盘的情况下，难道只有战略投资才能支持造车？
从小米投资小鹏这件事，邦哥也发现今年新造车势力中融资有类似点，比如3月威马汽车30亿元融资由百度领投、8月理想汽车5．3亿美元融资由美团王兴领投。
互联网造车，最后伸手帮忙的，还是互联网圈的人。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。
作者：创业邦
