“政策引入门，吸粉在个人。”明年新能源补贴政策或将迎来全面退坡，对此，肖勇则非常淡定。
2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会现场，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇接受了亿欧汽车在内的媒体群访。
说起今年的新能源汽车市场，“补贴退坡”和“特斯拉入华”也许是两个离不开的关键词。
7月份以来，新能源市场迎来5连跌。11月，中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%。这是市场给出“补贴退坡”的最真实反馈。此前，在利好政策的温床中，新能源汽车肆意成长了多年。如今，连续下跌，证明了这一市场距离成熟还有很长的路要走。
2020年，新能源汽车的补贴或许将全面退坡，届时新能源汽车将在市场中直面燃油车。肖勇表示，新能源汽车用户可分为B端和C端两类。B端用户更多考虑用车成本，因此“行业客户会义无反顾选择新能源汽车。”对于C端用户，则需要用充满科技魅力和极致产品力和服务打动他。
肖勇坦言，依赖政策减压的时代已经过去了，“当政策退出的时候，你的成本还没有体现出跟燃油车的合理竞争力的话，被淘汰是应该的。”
2019年前11个月，广汽新能源的销量为3.36万辆。其中，11月单月销量为6263辆，同比增长108%，而Aion S就贡献了5538辆。
据肖勇透露，得益于Aion S等明星车型的市场认可度提升。今年12月上半月，广汽新能源销量已经达到4000辆：“今年4万台的目标应该没有太大问题。”
由于全国车市在今年处于下滑阶段，能够像广汽新能源这样完成销量目标的车企并不多。但广汽新能源也存在自己的隐患，主要依赖一款车型打市场，风险性太大，他们还需要推出更多具有吸引力的产品。
然而，在中国新能源汽车还处于补贴退坡的过渡期时，中国自主品牌就迎来了这一行业的标杆级对手——特斯拉。
在肖勇看来，特斯拉在当下关头入华，其实能起到教育中国消费者的作用：“我们期待共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。”
虽然肖勇将特斯拉看做一个“值得尊敬的行业标杆”，但他同事认为，特斯拉并不是个神话。“特斯拉来了之后它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。”肖勇说道。
任何一个新事物在刚出现的时候都会经历从怀疑到认知，最后到接受的过程。肖勇表示，他坚定不移地认为，智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，而他希望做的就是“通过努力加速这个进程。”
以下为采访实录（有删改）：
媒体：您刚才说Aion S今年表现很好，这样的市场环境下，这款车或者广汽新能源有什么核心竞争力？
肖勇：简单来讲就是极致的产品力和魅力，再就是服务。等到未来3-5年补贴完全退出，新能源汽车就要跟燃油车在市场上直接竞争。
其实新能源的客户群大概可以分为两类：一类是行业客户，由于经常说的B端客户；另一类是C端客户，就是家用客户。
行业客户很简单，就看成本，无论网约车还是出租车，客户希望车辆全生命周期的成本要比燃油车低。纯电动汽车售价目前比燃油车贵，而且贵不少，但其优势就是使用成本低、维护保养成本低。所以这方面的客户未来一定会继续选择新能源车。
家用客户，又分两个小类，一类是刚需客户，像北京、上海、广州这种限牌限购城市，“被逼”选择纯电动汽车或者新能源汽车的人群。还有一类是尝鲜客户，家里有一辆燃油车，还希望有一辆电动车。这两类客户的共性就是追求产品的科技魅力以及服务品质。
另外，不论是B端客户还是C端客户都还要考虑充电便利性问题，这方面只能靠政府和企业推动，造车企业很难解决这个问题。
任何一个新事物上市的时候肯定会经历从怀疑到认知，最后到接受、喜爱、离不开的过程。我是坚定不移认为智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋，我们要通过我们的努力加速这个进程。
媒体：相对于燃油车，合资企业的新能源车和特斯拉对于广汽新能源的威胁更大，现在特斯拉也已经国产化了。您怎么看待这个竞争？
肖勇：对于特斯拉入华，我们是持欢迎态度的。我觉得，它来是一件好事，中国的消费者是需要启蒙的。包括我自己在内，很多时候都有点崇洋媚外，有点不自信。国内车企一直宣传要做智能的纯电动汽车，老百姓还是将信将疑，觉得不靠谱。现在。特斯拉、奔驰、宝马、大众来了，大家一看这些跨国巨头都在造电动汽车，才能真正意识到这是玩真的了，意识到这就是未来的方向。从这点来讲，这些对手是我们的友军，来共同把纯电动汽车市场做大，坚定老百姓选择纯电动汽车的决心，我认为是好事。
第二，我们要更加自信。特斯拉来了之后，它的迷雾就剥开了，神话就被打破了，不是高不可攀。换句话说，国产之后反而揭开了神秘面纱。特斯拉是一个值得尊敬的对手和行业标杆，但是绝对不是一个不能被打破的神话。
媒体：新能源市场现在比较低迷，您觉得明年这个行业会如何发展？这个行业的信心或希望在哪里？广汽新能源在这样的环境中，明年有什么规划去迎接这样的挑战？
肖勇：总结一句话：“政策引入门，吸粉在个人”。个人指的是各个品牌。政策提供的补贴，其实只是为了让车企的成本压力没有那么大，但是当政策退出的时候，造车成本还没有体现出跟燃油车的竞争力的话，被淘汰是应该的。
第二，刚需政策也好，限行限购政策也好，消费者如果是“被逼”买了一台纯电动汽车，你的产品其实没有打动他，如果他有机会换回燃油车马上就换，肯定不买你的。所以，在未来的市场想立于不败之地，就需要解决科技和成本的竞争力。
明年车市，可能是持平略微增长的态势。如果相关的配套设施支持政策和路权、充电桩建设出台的话，可能还会迎来一个较大的增长，百分之四五十都有可能，就看配套政策。我认为，这个市场的发展跟补贴已经没有太大关系了。
未来如果要竞争，就要提供具有科技魅力的产品和优质服务，以及提供有竞争力的成本。那什么叫有竞争力的成本呢？我个人的观点，比同级别燃油车贵10%-20%，这是合理的、有竞争力的。
媒体：广汽新能源旗下产品在冬天的续航表现怎么样？随着接下来销量增多，广汽新能源也许会遇到一些挑战，明年广汽新能源在服务层面打算怎么做？
肖勇：关于电池在寒冷地区的续航打折问题，像今天这种大雪情况，这是锂电池的物理特性决定的。现阶段如果我们继续还是用锂电池的话，会发现这个问题普遍存在，确实解决不了，现阶段的锂电池技术是解决不了这个问题。只能通过电池管理系统（BMS），让电池使用可靠性更高，使用效率更高，尤其是在寒冷季节使用效率更高，减少冬天续航里程打折的幅度。
您刚才说的对客户服务问题，服务方面我们还是做出了很大突破和变化。主机厂真正站到前台，不再靠经销商做服务，我们把广汽新能源APP作为服务的重要平台，打造广汽新能源APP服务金三角关系，让客户、主机厂、经销商三者之间互通。
媒体：以广汽新能源现在4万辆的销量来看，其中B端和C端的客户，大概比例是多少？
肖勇：目前总体来看，B端和C端的比是6：4，前期C端客户多，但是再往后发展，这个比例应该会变到7：3左右。
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
