空调打到23度，桌面上的小风扇微风送爽，喝一口杯中的冻柠茶，这又是一个“燥热”的深圳式暖冬。
不屑地瞟了眼电脑右下角的2019，却想到再过几天它将永远消失。这一年发生在新能源汽车圈里的事，好的坏的，就像繁杂的电影片段飞速掠过。
2019年属于新能源汽车行业最高频的词汇，大概是“寒冬”二字。想到这里，身处暖冬天的我却有些瑟瑟发抖。
2009年，国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》，中国新能源汽车产业正式驶上赛道。10年来新能源汽车一路高歌猛进，“弯道超车”不断上演，直到今年6月盛夏，一场退补大雪降下，市场哀鸿遍野。
“有些人走着走着就散了，有些车超着超着就翻了。”
本就是行业集体的痛，因此盘点新能源汽车“惨案”这事儿，一开始我是拒绝的。但转眼我就想到蔚来老板李斌那句话“没那么惨，我们还是不错的。因为没有好的心态扛不过去”。
笑看“惨案”，笑对未来！
补贴酿惨案，“躺赚”一去不返
“惨案”第一名，有请行业集体认领。
据中汽协公布数据显示，11月新能源汽车销量为9．5万辆，同比大幅下降43．7％，7－10月的同比降幅分别为4．7％、15．8％、34．2％、45．6％。11月已是继6月26日退补后，新能源汽车销量连续第五个月下跌，同时跌幅持续扩大。
两位中国新能源汽车“课代表”北汽新能源和比亚迪，成绩也大幅滑坡。
比亚迪11月新能源车型销量达10，675辆，同比下滑62．86％；而北汽新能源11月销售7005辆新车，同比下滑62．6％，两位下滑幅度不相上下。
以前有政策和补贴的百般呵护，车企们哪遭过这罪。
不过，一个有趣的事情是，退补严重影响销量的同时，却有更多的新能源车型拿到了补贴。
从工信部最新披露的信息来看，2018年获得补贴的车型占当年新能源汽车总销量125．6万辆的43．1％，远超2017年的26．69％。
这意味着近一两年间里，车企在不断通过优化技术、提升质量迎接更加严苛的补贴政策，政策正对新能源汽车的高质量发展起着积极引导作用。
11月吉利新能源汽车销量1．41万辆，环比增长37．31％，同比增长33．66％；单月销量已超过“一哥”比亚迪。宝马集团11月新能源汽车销量1．75万辆，同比增长18．4％。造车新势力蔚来也连续四个月创下单月交付纪录，11月蔚来共交付新车2528辆。李斌自豪地说“ES6在全球卖得比特斯拉Model X和奥迪e－tron还要多。”
一边刀山火海，一边春暖花开。
有人说退补后的新能源汽车“原形毕露”，但更应关注的是为何一些车企能够逆市上扬。新能源汽车“躺赚”时代已去，传统车企也开始将电动规划转向行动，迎来强大对手的自主品牌和新势力们，需要更快成长。
对于中国新能源汽车产业目前的境况，借用小鹏汽车何小鹏不久前讲过的的一段话“冬天很好，冬天让我们有更长的时间把我们原来的短板给补充好，我觉得这是最大的价值。我们需要好的品牌，好的技术，我们需要把智能电动汽车做好做高，从中国走向全球。我相信在2021年会有一个非常不错的新开始。”
2019年最惨的人，你猜是谁？
