对小鹏汽车来说，2023年的经历是过山车般的酸爽，因为产品、技术和销量而被友商伤得最惨，随即用爆款G6粉碎了坊间破产的谣言。
出售5%股权换来7亿美元投资，当我们以为大众对小鹏汽车的青睐，已经是小鹏汽车2023年的高光时刻之时，对赌最高5%股权，最高总对价港币58.35亿元，小鹏汽车购入滴滴出行电动智能汽车项目，继续维持流量界的顶流存在。
一边是用自家的G9高端电动智能汽车平台换来大众集团的战略投资，另一边则买下滴滴的电动智能汽车平台，这卖与买之间，看得出来何小鹏真是精明的生意人。
与蔚来和理想不同，小鹏汽车一开始为用户所熟悉的，并不是它的智能汽车和自动驾驶技术，而是满身洋溢的投资风，毕竟何小鹏就是以投资者的身份入主小鹏汽车的。
在小鹏汽车成立4周年的发布会上，何小鹏的300亿融资规划以及那句“智能汽车的核心，不在制造而在运营”，让小鹏汽车火了一把。
在很长的一段时间内，融资的相关进度和金额也成为小鹏汽车发布会的标准内容之一。
除了汽车的制造和买卖，把自己的故事讲好、卖出更好的价钱，更像是何小鹏的本职工作，小鹏汽车仅仅是一个项目，而不是一项事业。
从G9引发销量下跌和人事动荡的沉沦开始，小鹏汽车似乎做什么都是错的，甚至还能归咎于G9的产品SKU多而复杂的原因，充斥各大平台的短视频里，小鹏汽车已经破产了。
当销售和公关体系几乎全系换血之后，小鹏G6带着G9的遗憾和使命而来，销量虽然还得继续努力，在各大主流媒体平台，它已经大获成功，小鹏汽车反过来又被吹涨了。
小鹏G9平台被大众看中，我们不知道小鹏汽车除了G9平台，还付出了什么，更别说这个平台还是大众借力打击中国车企的砝码，但大众的投资让小鹏汽车有了更强劲的资金流，甚至带来源源不断的新热钱，第一个到来的就是滴滴出行。
作为全球最大的网约车运营商，滴滴出行也是电动车企最大的单一客户之一，在滴滴出行风光无限的日子里，多家车企都传出为其开发专属车型，最终落地的也只有比亚迪的D1。
滴滴出行造车似乎是一件很久远的事情，毕竟轻资产的企业进入重资产行业，成功者寥寥无几，如今甚至也是完全失去了希望，赚个平台佣金还是省事多了。
滴滴出行把自己的电动智能汽车平台卖给小鹏汽车，是唯一也是最好的选择，毕竟中国的电动汽车平台太多了。
小鹏汽车可以从此次战略合作获得的新东西，除了原有滴滴出行为自己预留的订单，似乎也就是流量了。
只不过，电动网约车已经有太多的选择，而各地还有差异较大的本地政策，滴滴出行或许应该好好想一想，小鹏汽车造出来的网约车，除了低价，还应该怎么让网约车司机买单。
当然，对于小鹏汽车来说，保持流量节奏非常重要，毕竟小鹏P7之后的混乱节奏是小鹏汽车在2023年陷入困局的一大原因。
从6月29日小鹏G6正式上市到7月27日官宣获得大众投资，再到8月28日购买滴滴出行电动汽车资产，看来小鹏汽车是要保持每个月的月底都来一波大操作。
是有意而为之，还是巧合？这样的安排很容易被友商收割，毕竟小鹏G9就是这样被打压得体无完肤的。
小鹏G6满街跑，加上一个月一次的深水炸弹，我们不再关注小鹏汽车的销量和排名，而是它每一次新动向，这在如今低迷的车市尤为重要，毕竟买生不如买熟。
路上每天都能看到的新车，停不下来的买买买、钱钱钱等话题，让小鹏汽车成为车市的流量王，撇开销量表现，起码不会再被破产了。
总部位于广州的小鹏汽车，总是能让人感受到其与蔚来和理想的格格不入。
位于肇庆和广州的两座工厂是由原广汽集团高管蒋平负责，可以说是粤派造车的代表，更别说车型研发的创始人就来自广汽集团。
看来日系精益生产的理念和新造车市场并不冲突，两者之间的融合能迸发出巨大的力量，就像小鹏汽车总有各种各样的问题，但汽车质量却很少会被用户诟病。
先是把G9卖给了大众，转头就买了滴滴的MONA，这一卖一买之间，彰显小鹏汽车真生意人的本质，从讲好故事到谈个好价钱，除了小鹏没有其他人了。
或许我们可以期待9月底的到来，小鹏汽车是否会为即将到来的中秋和国庆节带来又一个重磅消息。
小鹏汽车必须要保持节奏，希望一定要有。
原文标题 : 小鹏汽车的卖与买，每月一个爆点，何小鹏果然是精明的生意人
