国产特斯拉Model3还有多少降价空间?索尼真的准备卖车吗?

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近日国产特斯拉Model3跌破30万元的消息可以说是在各大媒体平台刷屏,无论是不是汽车行业的从业者,大家对于国产Model3的价格都颇有兴趣,那么它是否有进一步降价的空间?索尼在CES展上亮相了概念电动汽车Vision-S,是否意味着索尼也要开始卖车了?随着大批新能源汽车的淘汰,我国的动力电池回收产业具有多大规模、如何监管?本期电动湃《有问必答》栏目,湃客和你一起来探讨这些话题。

近日国内有知名券商发布的研究报告显示:在特斯拉采用国产供应链后,国产Model3将具备27%至34%的降价空间,这么算下来它的最低价格或低至19.7万元。消息一出,立马引起了网友的广泛热议,有人觉得19.7万元买到一辆特斯拉Model3不太现实,但是也有人对于国产化、规模化生产后的特斯拉Model3抱有期待。

据悉目前国产特斯拉Model3的国产化率大约为30%,它的生产成本相比进口版的就已经降低了20%-30%。而到2020年底,国产化率预计会提升至70%,所以成本的下降是可以预见的。按照特斯拉一贯的风格,它大概率会将这部分利润让利给消费者,从而占据更多的市场份额。

但是如果要说未来国产特斯拉Model3可以卖到20万以内,湃客认为可能性不大。尽管国产化率提升,但是在核心部件方面,国产化部件的渗透可能性并不大。比如国产特斯拉Model3供应的本地电池组已经于去年12月底开始生产,搭载的是松下或LG化学的产品;电子转向助力、悬挂等复杂部件使用的均是如博世、大陆等全球品牌;电池管理系统和自动驾驶方面,主要依靠特斯拉自身的技术积累。所以特斯拉Model3这些成本占比较高的部分在短时间内均无法实现高度国产化,这也导致了国产特斯拉Model3的价格下调幅度有限。

不过随着内饰组件、空调系统、充电模块等部件的高度国产化,伴随着规模化效应,湃客预计国产特斯拉Model3未来再降低3、4万元还是相当有可能的。很多人认为国产特斯拉Model3会将自主品牌纯电动轿车逼向绝路,不过对此湃客有些不一样的看法。国产特斯拉Model3的出现,势必会为一批新的国内零部件供应商提供良好的品质背书,带动国内纯电动汽车零部件企业的发展。有了完善的零部件配套供应,对于自主品牌纯电动车型的进步也将起到积极的作用,让我们拭目以待。

“索尼大法好”,短短5个字就能看出索尼品牌在很多人心中的地位。“于无声处听惊雷”,索尼突然在CES展上亮相了概念电动汽车——Vision-S,出乎很多人的意料。那么索尼到底是一家怎样的公司?Vision-S的亮相是否意味着索尼也将跨入整车制造、销售的行列?

网上有个段子是这样说的:如果你有点小钱,可以买齐苹果公司的所有产品;但是如果你想买齐索尼公司的所有科技产品,那可不是一笔小数目。确实在很多人的印象中,索尼比苹果的业务范围广太多了,摄像头、感光元件、CD机、MP3/MP4、PS4、液晶电视、投影仪、录音棒、耳机、移动硬盘、移动电源、碱性电池等等,不管有用没用、做得好不好,索尼都有。

而且索尼比苹果更有情怀,15年前谁要是有个索尼的Walkman,那绝对是整个班里最靓的仔,所以索尼的“群众基础”相当扎实,但是你以为索尼就是个单纯的科技公司?

2004年索尼金融服务控股公司成立,拥有索尼银行、索尼人寿保险等金融保险机构,2014年金融业务甚至成为了索尼利润最高的板块。那么在科技行业有些“不务正业”的索尼,此次突然亮相了Vision-S,是否意味着它要开始造车呢?

以湃客的理解来看,Vision-S更像是索尼在CES上的展示架。Vision-S集成了33种不同的汽车内外感应器、多个显示器、360度环绕音响和5G连接等,其中一些部件来自像黑莓、博世、采埃孚、麦格纳、英伟达等合作伙伴。说的简单点,通过Vision-S这款车,索尼仿佛是在向大家展示自己在汽车科技方面的集成能力。至于你看中了Vision-S这款车上的哪些功能,尽管开口,价格好商量。

未来的汽车更像是一个综合了新能源、自动驾驶、5G、AI、车载娱乐等组件的复杂平台。而索尼则通过Vision-S向大家展示了自己在图像传感器、音频组件、娱乐系统等方面的供货能力。所以索尼更希望成为智能汽车的供应商,而不是单一的制造商。湃客认为索尼制造整车的概率不大,估计那些多金又猎奇的索尼粉丝得失望一阵了。

从国产特斯拉Model3、索尼Vision-S等车型中,我们可以看出新能源市场的火热前景。但是在享受新科技的同时,我们也不得不关注新能源汽车可能带来的危害。据悉截至2019年底,我国的新能源汽车保有量就达到了381万辆,而第一批新能源汽车如今已经到了淘汰的边缘,动力电池的回收成为了行业急需解决的问题,毕竟动力电池内含有较多的有毒金属和有价金属。

梯次利用成为了动力电池回收的第一道防线,与传统的铅酸电池相比,退役下来的磷酸铁锂电池在循环寿命、能源密度方面都更有优势。以2018年的数据为例,新的磷酸铁锂电池的价格大约在1.1-1.2元/Wh,而可用于梯次利用的电池回购价格为0.35元/Wh左右,可见磷酸铁锂电池存在一定的回收价值。而三元锂电池内富含有价金属,通常可以直接拆解回收。比如三元锂电池中镍、钴、锂的含量大约为12%、3%、1.9%,显著高于我国开发利用的有价金属矿产资源。

按照6年的使用周期,2014年产的动力电池预计将在2020年集中进入回收利用周期。预计2020年我国将产生约24万吨退役锂离子电池、2022年将产生53万吨退役锂离子电池。按照1.23GWh/万吨计算,2020年退役的锂离子电池容量高达29.5GWh。如果按照0.2元/Wh的回收价格,2020年动力电池回收的市场规模将高达59亿元人民币,接近百亿规模指日可待。

当然有关部门一直在不断完善动力电池回收的相关规则。比如深圳规定在深圳市销售新能源汽车的企业,应按照20元/kWh的标准专项计提动力电池的回收处理资金。对于按照要求计提了动力电池回收处理资金的,按经审计确定的金额的50%对企业进行补贴,补贴资金应专项用于动力蓄电池回收。而2020年1月2日,工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》,明确了动力电池回收企业的布局与项目选址;技术、装备和工艺;资源综合利用及能耗;产品质量和职业教育;安全生产、人身健康和社会责任等方面的要求。同时强调了动力电池回收的信息可溯源,防止对环境产生危害。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的所有内容,你认为国产特斯拉Model3有没有可能降低到某券商预测的19.7万元?如果真的低于20万了,你会买一辆吗?你如何看待索尼在CES展上发布的Vision-S?如果索尼大法真的出了这款车的量产版本,你会为了信仰充值吗?关于动力电池的回收利用,你觉得应该从哪些方面抓起?对于这个即将达到百亿级的市场,你有什么创业的想法?欢迎在下方和我们互动留言。


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