吉利与戴姆勒的合作获得实质性进展。
2020年1月8日，吉利集团宣布成立与梅赛德斯－奔驰的合资公司，双方将探索“全产业链合作＋服务全球用户”的合资新模式，将smart打造为高端电动智能汽车品牌。
据悉，合资公司注册资金为54亿元，双方各持股50％，在董事会各有3名成员，总部落户宁波，吉利则表示将要把宁波打造为“中国狼堡”。smart品牌后续产品设计将由梅赛德斯－奔驰的全球设计部门负责，工程研发将由吉利全球研发中心负责。
吉利控股集团董事长李书福称，吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势，以及对中国市场的的理解融入新公司，以协同效应推动smart的电动化与智能化转型。
前戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯－奔驰汽车集团全球总裁蔡澈将此次合作视为smart品牌发展历史上的新起点，他表示：“smart将迎来新车型、新细分市场与业务增长新阶段。”
2019年3月28日，吉利与戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，预计在2019年底成立。如今，合资公司“如期而至”。
smart也并非吉利与戴姆勒的唯一合作点。2018年3月，双方已在中国成立高端专车出行合资公司，旗下品牌“耀出行”已经上线；2019年9月，双方曾共同投资Volocopter，后者专注城市空中出行。
此次合资公司落地，既是吉利对高端电动车的又一次探索，或也将为渐入困境的smart品牌提供“翻盘点”。
吉利正在发力电动车。近10年以来，吉利在研发领域投入接近千亿。其中，仅2018年，吉利就投入超过210亿元。基于此，吉利打造了BMA、CMA、SPA以及PMA四大平台，支撑起多级别的燃油与纯电车型。据吉利官方数据，2019年吉利新能源和电气化车型销量为11．3万辆，同比增长66．5％，车型涵盖高端电动车“几何A”、油改电车型帝豪EV等。
旨在成为高端电动智能汽车品牌的smart，将为吉利电动化提供助力。一方面，smart或将支撑吉利新能源车型销量，另一方面，吉利或可以通过此次合作，进一步吸收整合梅赛德斯－奔驰和smart在电动化领域的技术与经验，并反哺自身的电动化战略。
对smart而言，其捉住了一根“救命稻草”。此前，smart已经开始拖累梅赛德斯－奔驰的发展。据美勒茨银行预计，成立二十余年以来，smart累计亏损达到40亿欧元。梅赛德斯－奔驰也开始自顾不暇，其2018年营业利润为111亿欧元，同比下滑22％。单打独斗已经失去未来，梅塞德斯－奔驰需要合作伙伴，一起做大smart品牌的分母。
中国市场成为了奔驰与smart主场。2018年，梅赛德斯－奔驰及smart品牌在华共交付67．4万辆汽车，同比增长11．1％，中国是smart品牌第二大市场。与此同时，smart在全球市场销量仅为12．9万辆，同比下滑4．6％。与吉利建立合资公司后，smart或将借力吉利在中国市场的研发、制造、供应链等优势，完善对中国市场的理解以及经销网络布置，挖掘中国新能源汽车市场潜力，并加速电动化与智能化转型。
不过，吉利与戴姆勒的挑战才刚刚开始。一方面，中国新能源汽车市场正在承压，自6月补贴退坡以来中国新能源汽车销量已遭遇5连跌。另一方面，吉利与戴姆勒即将面临强大的对手，特斯拉在1月7日刚刚达成第一批国产Model 3交付，并启动国产Model Y项目。大众等全球汽车巨头也正在积极推进电动化转型，而中国是他们的主要市场之一。
面对中国电动车市场巨大的潜力，吉利已经“磨刀霍霍”。在未来两年，吉利将推出30多款纯电动汽车，smart品牌或将成为其重要一员。
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
