新能源市场下滑趋势依然没有止住，甚至愈演愈烈，出现下跌超过50％的情况。乘联会数据显示，2020年1月新能源乘用车的销量（下文销量皆为批发销量）为44，182辆，同比下滑高达52．3％，环比下滑67．7％。
有业内人士向《电动大咖》表示，“预计2月新能源市场下滑将会超过60％，甚至更多。”
其中，纯电动汽车下滑幅度远超插电式混合动力车型。数据显示，1月纯电动汽车销量为30，855辆，同比下滑57％，环比下滑75％；插电式混合动力车型1月销量为12，484辆，同比下滑34％，环比下滑16％。
有分析师认为，纯电动汽车近期取代插电式混合动力车型成为网约车市场主力是造成插电式混合动力车型销量下滑的重要原因；再加上部分地区不承认插电式混合动力车型为新能源汽车，不能上新能源牌照，使得插电式混合动力车型的市场份额逐步下滑。 与此同时，多数车企的新能源汽车销量也出现大幅下滑的情况，部分车企的新能源汽车销量甚至归零。 比亚迪1月新能源汽车销量为7316辆，同比下滑74％；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72．5％；吉利新能源汽车销量为1277辆，同比下探81．6％；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆，同比下跌83％；北汽新能源销量为2006辆，同比下跌55．5％；江淮汽车销量为326辆，同比下跌92．6％。
不过，也有几家新能源车企实现逆势增长，如广汽新能源和华晨宝马，两家车企1月批发销量分别为3003辆和3600辆，同比增长分别为52．6％和6106．9％。
其中，华晨宝马的新能源汽车销量之所以实现暴增，主要有以下几方面的原因：一方面是去年同期华晨宝马的销量基数较小；另一方面，宝马5系PHEV车型已经获得市场和消费者的认可，其销量已经稳定在3000辆左右。广汽新能源销量同比增长超过50％，主要得益于广汽新能源Aion S一款车型超常的销量表现。 造车新势力方面，蔚来汽车1月销量为1598辆，牢牢地占据着今年1月新势力车企销量排行榜的冠军位置；其中，蔚来ES6的销量为1493辆，蔚来ES8的销量为105辆。值得注意的是，蔚来ES6凭借其成绩位列今年1月新能源车型TOP 10排行的第八名。
刚刚交付不久的理想汽车在1月售出1180辆新车，并成为2020年1月新势力车企销量排行榜的亚军。此前，理想汽车积累了一大波订单，此次借机释放是其取得如此优异销量成绩的一个重要因素。
威马汽车1月卖出1027辆新车，成功进入1月新势力车企销量排行榜前三。获得第四名成绩的是合众汽车，1月销量为1001辆。
从具体车型来看，1月荣威Ei5的终端销量为3068辆，同比增长2．3％，成为1月新能源车型TOP 10 排行榜冠军。宝马5系则凭借终端销售3000辆的成绩位列第二名，同比增长12400．0％；广汽新能源Aion S终端销量为2648辆；奔腾B30EV在1月终端销量为2161辆，同比增长53925．0％。北汽EU系列在1月终端售出1966辆，同比下跌49．5％；宝骏E系列1月终端销量为1706辆，同比下跌79．5％。
1月新能源汽车型终端销量TOP 10排行榜
此外，第七到第十名分别为全新秦EV、蔚来ES6、欧拉R1以及东风风神E70，终端销量分别为1690辆、1493辆、1295辆和1263辆。令人意外的是，曾经前十的常客比亚迪元EV没能进入榜单；同时此前稳居第一名的北汽新能源EU系列销量大幅下滑，退居到第五；宝骏E系列同样由于销量下滑约80％，位列第六名。
由于受到疫情的影响，不少业内人士对于2月的新能源汽车市场，乃至整个汽车市场都不看好。同时由于车企复工较晚，2月和3月或许由于产能不足，或将成为这段时间新能源汽车销量表现低迷的重要原因。
此外，新能源汽车市场表现低迷，对于新能源车企，尤其是造车新势力提出了严峻的考验。如果没能撑住，或将难免被市场淘汰的命运。
