“前途”已定
毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场的模式，很难坚持下去。汽车产业只有当销量实现一定的量，使企业的生产规模扩大后，才有可能带来单位生产成本的下降，带来规模效益。一般而言，年产量需要达到10万辆才能实现盈利。这还是成熟的传统汽车摊分各种成本后的量，新势力所需要的量相对而言更大。
就拿这个领域的“领头羊”特斯拉来说，2019年是特斯拉成立16年来销量最好的一年，全年共完成交货367，500辆。这也直接让特斯拉2019年全年营收完成245．78亿美元，高于去年同期214．6亿美元。特斯拉虽然盈利上涨，但净利润仍然亏损，亏损金额为8．62亿美元，不过相比2018年亏损9．76亿美元有所好转。
另外，从特斯拉过去两年的销量与利润情况来看，季度销量在7万辆以上，利润就可以实现正增长。2019年第二季度销量虽然在10万辆左右，但由于其毛利率仅为18．9％，低于之前的20％，所以导致利润减少并亏损。总体来看，新势力想要盈利，年销量10万辆是远远不够的。
在特斯拉的四款产品中，Model 3作为其走量产品，2019年总销量为30．2万辆，可见剩下的三款车全球全年销量也才6万辆左右。而Model 3在美国的基础价为3万美元，目前国产后的Model 3售价不到30万元。虽然Model 3与前途K50的定位不一样，但相比全球新能源领域的佼佼者，特斯拉有走量的产品支撑着盈利都如此困难，更不论走更小众市场，售价更高的前途K50了。
特斯拉相对成熟的造车史对于前途来说稍显残忍，拿国内与它同一时期的蔚来作比较，前途似乎更没有“钱途”。
蔚来汽车自2014年成立到现在为止，一直处于亏损状态。2016～2018年亏损金额分别为25．73亿元、50．21亿元、96．39亿元。2019年，蔚来汽车销量为20，565辆，全年实现营业收入为78．25亿元，同比增长58．0％，但全年净利润亏损112．96亿元，同比增长17．2％。仅去年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便为28．65亿元，此金额比前途汽车5次募资的还多。
可以看出，蔚来成立至今，亏损接近300亿元人民币。此前蔚来汽车创始人李斌说：“没有200亿最好别造车。”如今来看，有了200亿造车也需要慎之又慎。
另外，据统计显示，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入到2020年，蔚来以完成可转债融资共计4．35亿美元，另外与安徽合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。这样看上去，蔚来今年似乎有钱了。不过再有钱，对于烧钱“王中王”的蔚来汽车来说，“缺钱”仍然是主流。
虽然蔚来、威马、小鹏、拜腾等10家较为知名的造车新势力，融资总额已经超过1000亿，但像蔚来这样融资比较多的造车新势力都过得难上加难了，可想而知在其后的新势力车企日子有多艰难。
造车新势力们想要走上正轨，提高产品销量是唯一的渠道。不过纵观国内各大造车新势力销量与特斯拉对比来看，还有很长一段路要走。面对着传统车企转型的压力和市场寒冬的加剧，未来能留下来的新势力少之又少，大多数造车新势力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。
至于2020年新势力的主题仍是——活下去。
