得益于疫情缓解和政策激励，3月份新能源汽车销量出现回暖趋势。
全国乘联会数据显示，3月份新能源汽车批发销量为5．6万辆，同比下降49．2％，环比增长409％，“复苏”迹象明显。
不过，分企业来看，传统汽车制造商仍在颓势中“挣扎”，造车新势力和豪华品牌反而有所增长。
传统势力未走出泥潭
目前，比亚迪面临的压力正在持续增大。乘联会批售数据（下同）显示，比亚迪3月份销量为12199辆，但这是十数款电动车的累计销量；其中，销量最高的新能源汽车为比亚迪秦EV，当月销量为5271辆。
不过，目前比亚迪还有机会走出颓势。一方面是因为，现有新能源汽车补贴将延长两年，减缓补贴退坡对新能源车企的冲击；另一方面，比亚迪首款搭载“刀片电池”的汉EV即将上市，续航里程突破600km，上市后或将给比亚迪带来新的增长点。
同比亚迪一样陷入颓势的车企，还有北汽新能源和上汽乘用车。数据显示，3月份北汽新能源的总销量为5992辆，同比下滑66．1％；销量担当仍是EU系列，3月份销量为4450辆，同比下滑65．7％。
上汽乘用车3月份新能源汽车销量为3881辆，相比去年下滑41．2％。市场表现最好的车型为MG EZS，3月份销量为2531辆。这款2019年上市的EZS可谓是上汽的“救命稻草”，它让上汽乘用车重新拥有了能进入排行榜前列的新能源车型。
广汽新能源当前的表现有些令人意外。Aion S自去年4月上市后销量一直表现强劲，凭一己之力拉动广汽新能源销量上升。数据显示，3月份广汽新能源销量为3503辆，同比增长120．7％，其中Aion S贡献2957辆。
高端车型表现优异
相比深陷下滑泥潭的传统势力，造车新势力3月份的表现令人刮目相待。
数据显示，蔚来汽车3月份销量为1533辆，同比增长11．7％；其中主力车型ES6的销量为1479辆。
值得留意的是，去年12月刚刚实现交付的理想汽车，旗下车型理想ONE在3月份完成了1447辆的销售成绩，成了单月销量仅次于蔚来ES6的新势力选手。
以前排名第二的威马汽车3月份销量为1173辆，同比下跌 31．2％的。
造车新势力之外，豪华品牌的表现也可圈可点。数据显示，华晨宝马在3月份完成了2381辆的销售成绩，其中宝马5系PHEV的销量为2093辆。这一成绩几乎与上汽乘用车、广汽新能源的畅销车型达到同一量级。考虑到宝马5系PHEV超40万元的定价，以及当前的市场情况，这一销量成绩着实优秀。
目前，中国新能源汽车市场超30万元的新能源车型并不多，宝马5系PHEV、特斯拉Model 3以及蔚来ES6、理想ONE等车型能在车市“恢复”期间取得如此销量，意味着高端新能源汽车市场拥有极大潜力。
