利润暴涨167%仍招来问询,动力电池行业周期见顶

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来自主机厂的“革命”

对于宁德时代、比亚迪这些国内头部企业来说,毛利率的滑坡固然令人头疼,但更难以估测后果的是主机厂们的自建电池厂风潮。

燃油车的“心脏”是发动机,新能源汽车的“心脏”则是动力电池。在电动化时代,主机厂们主要靠动力电池企业提供新能源车的核心部件,是一件非常危险的事情。

特斯拉因松下电池供应不足,Model 3产量受到限制,从而引起财报数据的下滑。奥迪由于LG化学电池缺货,被迫下调e-tron车型的产量,并推迟了e-tron Sportback版的量产时间。

马斯克此前曾经多次强调,电池产能是目前制约公司电动车产能的主要因素。与其受制于人,不如靠自己,于是,特斯拉收购了专门研发电池和电容的公司Maxwell,随后又买下加拿大电池制造商Hibar,近期又有消息称特斯拉可能已经收购了锂离子电池初创公司SiLion。

据称,在5月中旬举行的投资者日活动上,特斯拉将发布一款超级电容干电池,这款电池不含钴,有低成本优势,特斯拉把它视为颠覆电池行业的新产品。

除了特斯拉,已经在着手研发生产动力电池的主机厂还有很多。

在国内,比亚迪自不消说,长城汽车的蜂巢能源项目,就是专门从事动力电池业务,目前已于2019年底在中国江苏常州启动了其第一家电池工厂。

吉利也是国内最早布局动力电池的车企之一,早在2015年年底,吉利控股的洪桥集团就与上海华普汽车出资成立了浙江衡远新能源,主要生产动力电池。2019年6月,吉利汽车还宣称附属公司上海华普国润将与韩国LG化学成立合资公司。

此外,上汽集团与宁德时代、长安汽车与比亚迪也分别成立动力电池合资公司,其中,时代上汽2019年还进入国内动力电池企业TOP 10,排名第八。

跨国车企巨头们也在摩拳擦掌。

戴姆勒在全球共建立了5家电池工厂,并表示到2022年将为旗下梅赛德斯-奔驰品牌提供整个新能源产品系列的电池供应;通用汽车与本田合作,开发新一代动力电池;大众则投资9亿欧元,与欧洲锂电池公司 Northvolt 联合研发动力电池;丰田对动力电池更是有超过20年的研发经验,在燃料电池和固态电池领域均有不俗成就。

对主机厂来说,自建电池厂,不仅可以解除动力电池供应商对自己的掣肘,还可以降低电池成本,进一步提高车型竞争力,何乐而不为?

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