腹背受敌的本土电池商
越来越多汽车主机厂在动力电池的来源上选择自力更生，对动力电池企业来说是个噩耗——昔日客户不仅在慢慢流失，甚至有可能变成敌人。
比如长城的蜂巢能源，年产能将在2020年底之前从4GWh扩大到12GWh，到2025年，在中国和欧洲的其他几家工厂年产能将达100GWh左右。
去年国内新能源汽车共销售120万辆，动力电池累计装机量约62．38GWh（数据来源为高工产业研究院GGII），以此粗略换算，100GWh大约够近200万辆新能源车使用。
当然，未来随着电动车续航里程的提升，对动力电池也将提出不同要求，在此略过不具体分析。回过头来看长城的新能源车销量目标：2020年销售100万辆，100GWh的产能长城肯定无法自己全部消化，多余的产能要么闲置，要么供其他弱小的新能源车企使用。
除了凭空出现的新搅局者，本土动力电池企业还面临日韩动力电池企业的威胁。
2019年6月，随着工信部公告废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，“白名单”正式取消，早已对中国这一全球最大新能源汽车市场虎视眈眈的日韩动力电池企业开始疯狂“入侵”。
尤其是松下、LG化学、三星SDI这三大锂电池巨头，都已经通过直接配套或在华子公司进入了动力电池推荐目录，这给国内动力电池企业带来不小的压力。
