特斯拉Model 3电控详细分析

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上张全家福,拆解完之后,可以看出整个设计很简洁,SIC IGBT模块焊接在散热器上,无法取下来,采用的技术是银烧结技术,将SIC IGBT的散热器与机壳散热器焊接在一起,由于无法将IGBT拿下来,也没办法看到到底有几层,去年的一篇文章有关于银烧结的图示,这里就不再进行重复说明,感兴趣的可以翻看公众号历史文章。

来一张SIC IGBT的高清图,图上有砸的痕迹,实在是搞不开,IGBT已经有专业机构进行处理了。需要Datasheet的可以关注我的知识星球,SIC IGBT的Datasheet已经上传至知识星球。

看下面就能看出,我是专门搞破坏的,整个控制器出钱又出力,啥工具都用上了。

这样完整的拆开之后也没发现有什么,就是做不出来,PCBA上的丝印显示是16年生产的。

低压接插件用的也很大胆,三排排针设计,接口处看应该是镀金的端子,但拿掉母端是没有采取任何防水措施的,这样看就是给三排排针加了一个防护罩,没有橡胶圈进行防水设计。

母线电容采用的是Nichicon,与Model X相比由松下的换成了尼吉康的电容,参数为,430VDC ,550UF+0.68UF*2,两个0.68UF的Y电容,与外壳接地点两个,如电容上的两个铜端子,高压母线接线端子直接焊接在电容上,与电容做成一体,组成一个模组。从母线电容上看,很明显是六个母线电容并联在一起。

整个控制器上,两个电流采样霍尔,母线上没有霍尔,按照功能安全的要求是不合适的,这也是特斯拉与传统车企的区别,按照自己的标准,不被任何企业绑架。霍尔的型号,没有显示,都和整个控制器其他部件一样的命名方式,猜测是特斯拉内部的零件号。

上个小部件,这个小部件做的也是很精致的,,这个小塑胶件是控制器SI IGBT采样的NTC的支架,NTC小板就固定在这个支架里,两个引脚焊接在控制驱动一体板上,另一端插到散热器预留的孔里,涂有导热硅脂。


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