大众的危机与野心
数据显示，2019年大众集团销量达1097．46万辆，同比增长1．3％，在中国市场的销量为423．36万辆，占销售总量的38．56％。由此可见，中国依然是大众最大的汽车市场，同时中国也是全球最大的电动车市场。
近两年，大众集团不断提速对电气化的布局。按照规划，近两年大众计划推出33款新能源汽车，其中包括15款纯电动车型和18款混合动力车型。中国市场将成为大众集团电动化转型的重点市场，未来该集团将有50％以上的纯电动汽车销量来自中国。 为了达成在中国市场设定的销售目标，大众与上汽在上海安亭新建了一座MEB电动车工厂，位于佛山的一汽－大众工厂也将生产纯电动车型，届时大众将在中国每年新增60万辆纯电动车的生产能力。 2020年是大众集团电动化战略的关键之年，也是变革2025＋战略进入到第二阶段。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。 动力电池作为新能源汽车的核心部件，是车企掌握话语权和最看重的利润点之一，与电池生产供应商合作是目前主要的方式之一。此前，宁德时代已成为大众MEB电动车项目在中国市场的动力电池供应商，随着后期对动力电池的需求不断增加，大众集团将不再满足动力电池的采购方角色，而是直接将触角伸向了电动汽车供应链中的上游提供方。 此外，大众集团CEO赫伯特·迪斯也已经意识到，与特斯拉这样的电动汽车巨头相比，大众的电气化已经落后了，“特斯拉作为行业先行者，大众是紧密追随者，要尽可能追赶上特斯拉的发展步伐。” 而目前特斯拉也正试图发展自有电池技术以减少对其他公司的依赖，同样大众在过去的一年对电池的生产也在加紧布局。去年，大众集团与电池生产初创公司Northvolt达成合作，计划在欧洲建立一座初期产能为16GWh的电池工厂，同时与各大电池巨头（LG化学、三星、宁德时代等）签订了供应协议。 如果国轩高科顺利成为大众在国内最主要的动力电池供应商，对于大众来说相当于在华拥有了自己的电池工厂，能够在最短的时间内缩小与特斯拉的差距。
