政策利好频出,北汽新能源借势谋“二次破局”

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4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确补贴政策延长到2022年底,并明确新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。

这一政策直接利好大众消费车型,如热销的北汽新能源EC系列、EU系列,比亚迪秦等。受政策利好拉动,4月24日开盘汽车板块逆势拉升,北汽蓝谷、比亚迪等多支股票涨幅居前。

在此之前,国内新能源汽车企业正处于“内外夹击”的困境之中:新冠疫情的爆发使本就持续承压下行的行业雪上加霜,而特斯拉的国产热销更是为国内新能源汽车企业带来压力。

但机会在于,国内新能源汽车企业深耕的30万元以内的市场,依旧是大众消费需求最为旺盛的领域。这一细分市场的消费者更为期待品质可靠、性价比高的优秀产品。这也意味着,扶持我国新能源汽车领域龙头企业尽快成长起来,将是打开当下局面的重要突破口。

数据显示,北汽新能源在2019年实现了经营业绩的逆势增长,并连续七年保持中国纯电动汽车销量第一,高质量可持续发展成效初显。如今,努力推动供给侧改革的北汽新能源,正谋求“二次破局”,为壮大行业作贡献、作表率。 

“危”“机”并存

中国汽车工业协会数据显示,2019年我国汽车产销为2572.1万辆和2576.9万辆,同比下滑7.5%和8.2%,连续两年出现负增长。同年,新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,分别下滑2.3%和4.0%,出现十年来首次负增长。2020年一季度,受新冠疫情冲击,新能源汽车产销量分别为10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降了60.2%和56.4%。

国内新能源汽车生产企业面临的考验绝非仅仅是行业下行的压力。2020年,“狼”真的来了。以特斯拉为代表的外资企业的产品开始抢夺中国市场。2020年1月才刚刚实现国产的特斯拉Model 3,3月单月销量就已突破万辆。

当然也应该看到,风光一时的特斯拉主要消费群体集中在预算30万元及以上;而在我国,更大的消费市场则集中在30万元以内——这一市场则由国内新能源车企盘踞。

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