増程器、三联屏、自动驾驶,解读理想ONE的三个“大问题”?

亿欧网
关注

首先是震动方面时常被提及,其原因之一就是增程器采用了三缸发动机。因为去年,某些品牌主推的三缸发动机车型在实际表现中的确不尽人意;另一方面也是理想ONE在宣传期,过度的熏染其电动车的定位。两者相加导致的结果就是用户会更加关注这方面的实际体验。

其次,理想ONE搭载的増程器本身的优势并不明显。受制于成本问题,理想ONE选用了来自东安动力代号为DAM12TL的1.2T发动机,额定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最优BSFC(燃油消耗率)只能达到240g/kWh,对应最大热效率也仅为36.3%,且高效区间并不宽泛,加之发动机本身对NVH的控制并不到位。所以,这台发动机本身就成为了广为诟病的根源。

从发动机的选择上也暴露出另一个问题,就是全球对于增程器的供应链体系并不完善。

虽然理想ONE的增程式在某些维度上类似于本田的i-MMD,但本田自有的发动机生产线可以保证其本身质量表现,所以同类问题并未在相应车型上表现出来。

而理想ONE在噪音方面更是广为诟病。原因之一就是前文说到过,三缸增程器本身对NVH的控制就较差,有车主还反馈到声音并不好听。而更重要的是,理想ONE为了进一步优化整体效率以及车辆NVH表现,大部分时间增程器转速与动力请求并不匹配。尤其在电量较低时,增程器高负荷运行时,本身与动力请求并不统一,加之噪音和振动的“环绕”,驾乘体验便大打折扣。

综合来看可以整合为两个问题,一个是增程器硬件本身技术问题,另一个则是动力系统工作逻辑问题。后者可以通过后期OTA实现进一步的优化改进,而前者或许只能等到理想下一台车选择更好的发动机,才能彻底“根治”吧。

理想ONE丨官方素材

理想ONE丨官方素材

那对于现阶段有刚性需求的消费者来说,理想ONE依旧是一台值得选择的车型。只不过要做一个单选题,是选择更长的续航能力,还是选择更极致的驾乘表现呢?显然,这样的选择题应该并不难作答。

现阶段理想ONE提供了增程式和纯电优先两种模式。不过已经确定的是,未来理想ONE会通过OTA的形式进一步优化混动逻辑。所以我们也就不对两种模式进一步解读,未来在理想ONE全面更新后,再进行更深度的试驾解释。

四块屏幕看似炫酷,但细节仍有不足

除了增程式混合动力外,理想ONE的另一个卖点就是屏多。

从主观视觉效果上来看,理想ONE车内的四块大屏幕的确很“唬人”。这四块屏幕功能区分明显,各司其职。可以在相互关联的情况下,又不会互相打扰。在实际体验维度上,四块屏幕的显示细腻度和色彩表现值得点赞,同时系统流畅度触控跟手度表现也都处于主流级别。

理想ONE内饰丨上:官方素材/下:汽车之家

増程器、三联屏、自动驾驶,解读理想ONE的三个“大问题”?

理想ONE内饰丨上:官方素材/下:汽车之家

声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存