如全新秦EV就是诞生自专业的电动车平台——e平台，而非有些合资品牌仍在采用的“油改电”方式。好处是可以实现电机、电控、变速器的高效集成，体积和重量大幅下降，功率密度得以提升。在同级别车型中，全新秦EV的百公里能耗最低为12．9kWh。低能耗也给全新秦EV带来了同级领先的421公里NEDC续航。
此外，作为电动车型最重要的电池方面，全新秦EV构建了7维4层电池安全矩阵。加上比亚迪在电池领域长达16年动力电池零事故的背书，以及电池电芯终身保修等多维保障，即便是流量再高的外资品牌电动车型也很难做到这一点。
而在时下热门的智能网联配置方面，全新秦EV配置了比亚迪最新DiLink 2．0系统。其搭载的10．1英寸自适应旋转悬浮Pad，不仅可以做到100％兼容手机生态，用户还可以自由安装使用超过300万＋的APP，系统智能语音助手还支持模糊语义识别。
此外，诸如远程控制车门上锁／解锁、实时车况监测、远程寻车（车辆位置导航、闪灯鸣笛等）等在生活中比较实用的一些功能均有配置。作为全新秦EV独有的一个特殊功能，还可以通过手机蓝牙连接车辆，遥控车辆行进、转弯和停止等。对于停车位置狭小，或下雨天车辆停在室外停车场时这一功能作用尤为明显。
事实上，有别于过往，当下自主品牌旗下车型无论是在造型设计、核心零部件自主研发能力、车辆安全性能整体品控均有了质的飞跃。例如，如果翻看全新秦EV的合作伙伴清单就会发现，诸如博世、大陆、采埃孚、麦格纳等全球一流供应商都在为其提供着配套服务。甚至，有些先进技术自主品牌车型搭载要比合资品牌还要早一些。全新秦EV就是较早实现全系标配博世最新9．3代ESP车身稳态控制系统的自主电动车型。
从产品力角度来看，主流自主品牌与合资品牌及进口品牌之间的差距已经微乎其微，甚至部分自主车型的产品力早已超过了合资品牌。所以，“国产”早已经不再是左右产品好坏的衡量标准。即便是特斯拉，也早已制定了实现100％国产化率时间表。据上海工厂制造总监宋钢早前透露，特斯拉计划在2020年底实现100％国产化。
此外，自主纯电动车型还有着非常厚道的定价也是特斯拉们无法比拟的。据汽车之家统计的数据显示，2019年批发销量超过1万辆的纯电动车型中，售价区间主要集中在10－20万元。其中，接近20万元售价的车型销量占据了一大半。10－20万元恰恰正是主流自主纯电动车型的售价区间。例如，全新秦EV仅售12．99－13．99万元。不到15万元的预算，购买一辆续航超过420km，智能网络系统配置齐全，电池电芯终身保修的大家轿难道不香吗？
基于上述介绍的产品力，暂不考虑品牌因素，从价格优势来说，外资品牌要想短时间内对主流自主品牌产生直接威胁尚还有着10万元左右的缓冲地带。这对于一线之外市场来说，10万元的价差远远超过了影响最终购买决策所需要的价格空间。
随着政策对新能源汽车市场的鼓励持续实施，相应产品技术也将势必越来越功能多样化和成熟化。无论是产品、渠道或还是综合竞争力来看，自主品牌作为主流消费市场的生力军地位也还将持续。
