而2019年造车新势力全年销量过万的，仅有蔚来、威马、小鹏和合众新能源这四家。数据一目了然，最直接也最有说服力，一直处于舆论风口的特斯拉，用实力向国内新能源市场交出自己的答卷。
面对这份答卷，国内的新势力造车大军在充满危机感，而且由于头部阵营与特斯拉的交锋最为密切和息息相关，虽然是竞争关系，但这个对立在双方之间十分明显。新能源市场的技术变革处于一个快速更迭的时代，对于未来的发展，掌握核心要义是必要的。然而在这个行业内，对于技术的掌握程度参差不齐，有需求才会有动力，当然随之而来的不可避免地也包括一些矛盾。
面对着矛盾升级，借此契机小鹏也表达了自己的态度。小鹏汽车像特斯拉发出“严正声明”称特斯拉自从去年三月提起诉讼以来的一年时间内，提出要求小鹏汽车提供源代码等无理要求，并将其行为称之为：对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为。
对于此事各方都持不同的态度观点，在这场“罗生门”中，没有一个完全无辜的受害者角色，也没有一个绝对受益者。明枪也随着事态升级变为暗箭，特斯拉也从开始针对曹光植个人的控诉升级为对小鹏汽车的讨伐。而小鹏也在控诉着特斯拉对于国产新能源市场份额的打压和“霸凌”。事实真相还没有一个定论，各方的行动都基于自身利益出发，如何评判，就要看每个人心中的那个天平是如何判断了。
一波未平一波又起，面对近日由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中最为引人注目的一条政策则是：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。这条新政又将特斯拉推向了风口浪尖。
作为新势力的一些代表，也纷纷发声对于此事的看法。理想汽车的CEO李想发微博称：“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了。”
