李想的这一句话一语成谶，4月30日特斯拉官方微博宣布国产标准续航版Model3将降到人民币30万元以内。
他的担忧也是行业也国产新势力们的共同担忧，他说出了很多造型车新势力的“心声”。“特斯拉打压自主品牌品牌市场”等一些列讨论就随之而来，30万的门槛设立到底拦住了谁？
说到底，门槛的设立对于有能力的人来说是一道门，对于能力欠缺的人来说是一道槛。
这个世界不是非黑即白的，所以有些时候评判是非的时候并没有一个标准答案，特斯拉到底为何让新势力如此忌惮？4月10日，中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名，蔚来ES6、理想ONE分列二三名。前十名中，其他7款产品的上险数之和仅为特斯拉的70．7％。事实就是国内新能源汽车品牌加在一起打下的市场份额，还比不上特斯拉一家。
特斯拉2019年1月上海工厂开工，不到一年的时间不仅实现建厂，还实现了下线Model3，也有人称之为“特斯拉速度”。除了它的效率、技术和车型的优势，国产Model3更是带着价格优势对新势力的市场展开新一轮攻势。在价格压低之下，特斯拉也在试图控制成本。据了解，目前，特斯拉上海工厂使用的零部件有30％是本土采购，特斯拉计划在2020年底时将本土化零部件比提高到100％，这样一来国产特斯拉的成本会进一步降低，对于倒逼车企优化升级起到一个正面的推动作用。
对于这次卡在政策门槛边缘的特斯拉来说，这并不能将其阻击。对于造车新势力来说，也应受到启发，不要一味地紧盯对手，多把目光精力放在自己身上，升级技术，降低成本才是能与任何强敌一决高下的杀手锏。
关于这场罗生门，大家分别扮演着不同的角色，不管是声讨被 “霸凌”的一方，还是控诉成果被窃取的一方，面对市场竞争这虽不是常态，却也有存在的合理性，不要把事态的矛盾性过于放大化去看待。而关于新能源补贴门槛引发热议一事，车企们要明白，一个正常的市场中就会存在竞争，也会遵循“适者生存”的规律，竞争越来越激烈的市场，想要生存下去还要自身变“强”。
贾新光先生认为：特斯拉降价对发展产业链、对电动车推广、对消费者都有好处，而不是只为了打压对手。目前对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30％左右，到今年8月会达到80％，年底会100％完全国产化，所以目前价格仍有很大下降空间。
